试驾全新一代东风标致 更适合自己

在如今即将被后浪们“主宰”的汽车市场中，高颜值无疑是打动他们的第一要素，好在当前汽车的工业设计进步都非常大，不过在设计美学的领域中，却总有那么几个品牌一直处于领先地位，其中法系美学的代表—标致就是佼佼者。

尤其是最新的家族式设计理念和美学，无疑让旗下的新一代车型都兼具了时尚和动感的特质，而转眼到国内，前有东风标致508L，之后再推出全新4008，再到今天的主角——全新一代2008。仅从静态的那一眼掠过，相信高颜值和高辨识度就已经成功吸引住你的眼球了，不过在动态体验后才发现，全新一代2008还有更多特点。

全新一代东风标致2008作为换代车型，不仅是基于SPA集团最新的CMP模块化平台所打造而来，同时还沿袭了标致最新的家族式设计美学。当然，得益于模块化平台的优势，将在5月20日上市的还包括了纯电动版的e2008，这就组成了2008家族，随后东风标致的更多换代车型有望都会这样组合。

还记得初次见到东风标致508L时，就被那张极富时尚和运动感的前脸所吸引，尤其是狮爪式的LED前大灯和延伸到前保险杠内的獠牙式LED日间行车灯，而这些特点也同样延续到了全新一代2008车型上，再搭配渐进式盾型前格栅，及多种几何面的工艺，使得整车富有强烈的立体层次感。

作为一款换代车型，车身尺寸和轴距均有增大，长宽高分别为2312mm/1785mm/1545mm，轴距为2612mm，在同级别车型中的优势很明显，而与现售的3008相比，轴距则基本相同。按照官方的说法，全新一代2008在市场中会逐渐取代3008。

无论是车身侧面，还是车尾的造型，更容易聚焦目光的还是那些几何形面和熏黑式细节，及不同线条的勾勒，这不仅让整车更富有立体层次感，同时在不同光线下的光影效果也同样迷人。另外，被官方称为“缓冲式后包围防护”的设计也显得个性十足。

此次全新换代的2008还同步推出了纯电动版—e2008。新车同燃油版一样均采用了标致全新家族式设计语言，并在此基础上针对纯电动车的身份，在外观细节处进行了调整。例如前脸采用了车身同色渐进式锋芒格栅，搭配电光蓝双色狮标，前翼子板处还带有专属的电光蓝“e”字标识。另外，新车还配有18英寸专属低风阻轮毂，该轮毂在设计之初就已经考虑到了空气动力学和操控的需求。

外观小结：设计一直都是标致的优势，因此基本在CMP模块化平台后的新一代车型都会延续最新的设计，整体大胆且科技美学十足，很好地突显了品牌特色，也大幅提升了辨识度，更容易吸引到年轻消费群体的青睐和偏爱。

同样也是从接触东风标致508L开始，了解到了“3D i-Cockpit唯我座舱”的概念。其实就是更年轻化风格和环抱式布局，及创新科技引入的总称。全新一代2008也沿袭了这一理念，不过在细节上对动感和科技的突出再次放大化。另外，整车内部的用料和做工在同级别中都是偏上水准的。

赛车样式的多功能方向盘、换挡拨片、钢琴烤漆按键、两侧悬浮式空调出风口、大量防碳纤维和镀铬条的装饰板，及内饰氛围灯和赛车化座椅等，这些都能看出在视觉上对于运动化的营造。这点无疑是成功的，相信也会赢得年轻消费群体的偏爱。

与此同时，创新型的“3D全息影像投影技术”悬浮式液晶仪表盘则是全新一代2008的最大“黑科技”，在实际的体验环节中表现也真的很不错，至少光听着介绍就会有种“不明觉厉”的感觉。而10英寸的中控屏相对来说就朴实了些，但优点是上手简单易操作，同时对CarPlay和CarLife的支持也非常友好和实用。

内饰小结：尽最大限度去营造年轻运动化和科技特色是全新一代2008内饰想传达的，同时也基本都做到了，不过为了这个诉求也失去了一些体验感，但整体来说在突出特色的同时也兼顾了实用性。

全新一代2008内部的储物空间多达16个，很多细小的设计还都很人性化。其中中控台最底部的双层设计就很实用，尤其是再结合两侧的USB接口；前排扶手箱打开后，内部的空间感也是别有洞天；而手套箱内也不忘给“眼镜盒”设计个专属的区域等等，整体的实用性无可厚非。

此次体验的全新一代2008全车配备了真皮包裹的座椅，尺寸、软硬度和支撑力都很适中，乘坐起来的舒适性还算不错，只是前排座椅都是手动调节略显遗憾，前排乘坐的空间还是很宽敞的。后排两侧座椅的舒适性堪比前排，得益于2612mm轴距优势，后排的空间也很宽敞，相比同级车型来说优势明显。

空间小结：其实对于小型SUV来说这样的空间表现很不错，在同级别中的优势已经很明显了，不过更让人偏爱的还是内部的储物空间，这一点可以说全新一代2008做到了新高度。

全新一代东风标致2008全系搭载了1.2T三缸涡轮增压发动机，并与6速双离合变速器相匹配，其中发动机的最大功率为100kW（136Ps），峰值扭矩为230Nm，性能表现并不肉，相反驾驶起来还很轻快和顺畅，非常适合在城市内通勤。

也许看到这是个小小的排量，就会产生动力偏肉的想法，但东风标致将这套动力系统调校的不仅平顺，同时前中段的性能表现还很积极和孔武有力。整体的油门也很具有线性，基本是性能可根据油门踏板的深度来随时配合，因此驾驶起来不仅非常轻松，城市内代步时并线或超车也都很轻快和灵敏。

在冷车启动或长时间等红绿灯时，轻微的抖动还是无法避免的，但随着车辆动起来便会立刻消失，这个过程中与双离合器的低扭表现应该也有关系。整体来看，其实东风标致已经将动力系统匹配的很不错了，只要不是刻意去感受，这种抖动并不算明显。

全新一代东风标致2008整车NVH降噪的表现很不错，相比同级车型来说有较明显的优势。尤其是当车速提升至80km/h时，车内的噪音并不算大，随后再提速，也只是风噪在明显增大，相反发动机噪音和胎噪传入车内的很少，对车内人员交流基本没有影响。

也许是方向盘尺寸小巧的缘故，使得全新一代2008转向的响应快速且直接，不过在盘旋匝道或掉头时，方向盘转向角度前段的虚位会比较明显，不过到了中后段就完全不同了。可以说这种转向风格和感觉在东风标致其它新一代车型中也同样存在。

除了动力性能够用之外，全新一代东风标致2008可以说是原汁原味的沿袭了欧系车的驾控体验。新车采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，但与同级对手的调校则完全不同，偏硬的悬架和清晰的路感是最大特点，同时也有趋向于舒适性，这对于偏爱驾驶的人来说很讨喜，但国内大多数消费者还是喜欢纯舒适的调校。

而欧系车操控风格在车身的灵动性上也有很好的体现。例如在城市代步中并线或超车时，车头轻快且迅速，同时车身和车尾也会很自然的跟随过来，整个过程顺畅且游刃有余，整车的循迹性也非常的好，这也是欧系驾控风格的特点之一。

全新一代东风标致e2008则搭载的是最大功率为120kW的永磁同步电机，峰值扭矩为260N·m，并采用了前置前驱型式。同时还配有容量为45.24kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为360km，最高设计时速为150km/h。充电方面，快充模式下30分钟最多可充满80%电量，慢充模式下8小时可充满全部电量。

新一代东风标致e2008同样设有节能、标准、运动这3种驾驶模式。其中标准模式可满足日常驾驶用车需求，而运动模式下车身动力响应更快，动力输出也更猛烈一些，节能模式下松开加速踏板，则可以感受到一定的拖拽感。底盘方面，由于安装在前后排座椅下方的电池组给整车带来了很好的配重分配，因此整体的操控感受也偏舒适沉稳，路感反馈清晰。

全文总结：不可否认的是全新一代东风标致2008高颜值一直在线，相比同级对手来说，基本也是碾压性的优势，再结合突显科技的配置，这些都更容易吸引到年轻的消费群体，但2008除了颜值之外，其实内部更人性化的空间表现，够用的动力性能和偏欧系驾控风格也同样是这款车的优势所在，而对于偏爱驾驶的消费者来说，全新一代2008更值得考虑。

更适合自己 东风标致508L怎么样 试驾评测

- 好看的皮囊与有趣的灵魂？

　　差不多的价钱你可以买到同级别车型里更为畅销的凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等等，毫无疑问它们在中国有着更广泛的用户基础、更多的口碑。很多人可能根本没有考虑过标致508L这台法系轿车，或许是因为对它不够了解，今后我会借着编辑部里的长测机会，和大家分享一下它到底有什么独特魅力。

　　我拿到这辆长测车的时候，作为媒体试驾车的它已经有了2000公里左右的行驶里程，虽然不是全新车，但发动机和底盘的状态都很正常，轮胎磨损程度也不大。这款508L为烈火红颜色的顶配车型，基础售价是22.57万元，并额外配全了4个选装包，所以要多加3万元！

　　多掏3万元让这款508L的科技感倍增，当然这些钱花得值不值，我会在之后的文章里一一说说这些功能配置的使用感受，以便给大家一些参考。

　　今天先来聊聊我对这款法系车的初印象，未来会用每三周更新一次的频率（共8期文章），对它的实际用车感受做综合的评价，比如市区/郊区驾驶体验、ADAS驾驶辅助功能解读、保养过程等等，还会谈到亲朋好友对这台车的看法，以及各位网友或车主关心的话题。

- 当我提了一辆东风标致508L后

买车的人越来越年轻化，如今开中型车的人很多不再是“商务范”大叔，所以车企们设计的新车也越来越偏向于年轻人的喜好。标致508L的造型设计切中了我的喜好，它够“骚”够靓，同时法系车的气质也让它在大街上与众不同，这一点很重要！

　　长长的“獠牙式”LED日间行车灯非常抢戏，它还兼具了转向灯功能，“骚气十足”又透露出一点不好惹的气质。

每次当你拿着钥匙解锁车辆的时候，它车头的“獠牙式”日间行车灯和“狮爪式”尾灯都会闪烁多次，好像在远远的欢迎主人到来。很多车型会用设计独特的进气格栅让人记住它的脸，而标致508L用的是LED日间行车灯和尾灯。

“L”代表了标致508L是中国专属的长轴距版车型，它相比海外版508轴距长了60mm，不要小看这60mm，它决定了这款车的整体定位。海外版508定位于轿跑车型，而国内的508L则定位于传统三厢轿车。海外版采用了溜背式设计、无框车门，更加偏向于运动化，竞争对手也是大众CC（海外称为Arteon）这类车型。

溜背设计和无框车门虽然帅气十足，但在空间性和成本上将会让很多人敬而远之，所以东风标致采用了更为保险的方式，让508L变得更实用和经济一些，来吸引更多的消费者。当然，也期待着未来东风标致能把标准轴距的508引进来，让喜欢这款车的人获得更极致的体验。

环绕508L一周，我觉得最好看的角度从斜后方45度看过去，这款中型车的线条动感流畅而又有自己的独特的气质。它没有采用贯穿式的尾灯组，但“熏黑”的灯罩与中间的装饰板连接在一起，也有着类似贯穿式尾灯的设计（熟悉标致4008、5008的朋友相信对这一点并不会陌生）。

- 很有设计感的内饰!

法国人骨子里的浪漫和大胆在508L的内饰设计上体现更明显，在同级别竞争对手中，你几乎找不到比它更有科幻感的案例。仪表台、中控屏再加上小巧且上下平头的方向盘，让你仿佛置身于战斗机座舱里，508L的坐姿可以调到很低，更低的坐姿会让你更像是驾驶一架战斗机。

设计确实炫酷，但我还是担心它中看不中用，所以一上车我就开始一顿操作，体验车内的各类功能和人机工程。

有些网友反映方向盘会挡住驾驶员看仪表盘的视野，其实你调整一下坐姿和方向盘的高低位置是完全没有问题的。508L仪表盘的位置设计的要比一般的车高一些，所以驾驶员在看仪表信息时，基本不用低头，从而也提高了行车安全性。

508L的仪表盘设计位置较高，这有点类似于HUD的人机工程学逻辑，驾驶员不用透过方向盘的空档来观察行车信息，减少了因低头看仪表而带来的事故风险。

- 开起来的感受怎么样？

在聊它的驾驶感受前，我还是按照常规介绍一下它的动力总成。东风标致508(参数|询价)L有1.6T和1.8T两个发动机版本，1.6T匹配6AT变速箱，1.8T匹配8AT变速箱。如果大家有多一点的预算可以买1.8T发动机+8AT变速箱的版本，它不仅有更强的动力，高速行驶其燃油经济性也会更好。

1.8T版本的508L都符合国六排放标准，而1.6T版本则分为国五和国六两种，显然国六是未来趋势，还是建议大家直接买国六版本（况且国五版本的508L也不便宜）。

508L有5种驾驶模式（经济、运动、标准、手动、舒适），当然我一般不会来回切换这么多驾驶模式，更常用的是它的“i-Cockpit唯我座舱”功能，其包括“舒适模式”和“动感模式”2种。

虽然我理解不了法国人为什么称之为“i-Cockpit”，但我喜欢每天早晨上班途中选择“动感模式”，这时候508L会自动切到运动模式，动力响应更快，悬架变硬，底盘更运动；下班路上会切换到“舒适模式”，驾驶模式为标准，座椅按摩启动，身体放松下来，舒舒服服地回家。

- 油耗记录

提车将近一个月的时间，我大概记录了一下东风标致508L的油耗情况。日常驾驶加92号燃油，没有刻意“省油踩”，空调也基本在常开状态，因此用车油耗偏高。随着我对508L越来越熟悉，油耗从刚提车时的9.9L/100km降到了在8.3L/100km左右。

总结：

相比国内畅销的德系车和日系车，法系品牌的产品在大街上的能见度低不少，但并不代表东风标致508L没有它的优势。它有着法国人脑洞大开的造型设计，外观有特点，辨识度高；内饰更是让人爱不释手，战斗机版的驾驶座舱让我感到非常有新意；以及它身上还加持了各种各样的配置，功能很全面。就像是认识一位有趣的朋友，它身上还有很多意思的点还没有被我挖掘出来，没关系，我们下一期再继续聊吧~