理论上来说汽车可以设计成以旋转的方式来转弯。这我觉得就是后轮随动转向技术的一种应用。
比如这辆jeep的概念车，四个车轮能各自向不相同的方向运转，别说转弯了，原地打转基本都不是在话下。不过这样的设计肯定更复杂，成本更高，后期维护维护成本也必须添加。
现在流行的后轮随动转向技术可以包括主动式和被动式。
主动式
我认为应当称其为四轮主动转向更贴切，由于人家这四个轮子确实是在主动改变方向去参与转弯的。
这样的调节策略是以车速为标准实行调节，低速驾驶转弯时后轮与前轮成相反方向转向，这样子汽车有种原地打转的趋势，过弯更灵敏迅速。
而高速驾驶中就不可以这样子调节了，不然非常容易影响到失控。这个时候候后轮与前轮转向方向一致，适合高速并线，车尾紧跟车头，可以下降变线时车身侧向力，添加稳定性。
被动式
被动式后轮随动转向就是转弯时靠悬挂系统压迫衬套的变形使后轮发生轻微偏转，提高过弯的灵活性。比如小伙伴们津津乐道的老富康的后轮随动转向。
我觉得后轮随动转向技术很早就有了，仅仅是设计同比复杂，并且适用于条件有限，比起添加的设计、维护成本来说根本不划算。除此之外现在的转弯方式已经足够满足汽车的使用需求了，理所当然没必要在做这样子的设计，理所当然现在也只有少数车配备这一系统，一方面确实可以提高车辆的壹些动态性能。另外一方面也提高了车辆的技术档次。
