检测长城哈弗大狗 全路况无处不达

这般颠复的设计方案技巧，相互配合依然丰富多彩的配备主要表现，在这儿免不了又让内心生疑惑，长城哈弗大狗(主要参数|询价采购)除开漂亮以外它还有没有其他积淀呢？检测之后想对你说的是，今日的主人公毫无疑问不但是漂亮罢了，在安全驾驶体会层面一样拥有优异主要表现。尽管2.0四驱的车系带锁，虽然很厉害，但是1.5T车系才算是真实的主销后倾角车，并且，不久前我的朋友也对于1.5T车系开展了全方位试架感受，今日大家就根据AH-100具体检测，讨论一下1.5T车系的主要表现到底怎样。

动力装置

　　驱动力一部分，长城哈弗大狗配置的是1.5L涡轮增压器柴油发动机，较大功率169大马力（124kW），最高值扭距285牛·米/1400-3600rpm。传动系统一部分，配对的是7速双离合变速器变速器，早期发售车系均为所述驱动力配备。

安全驾驶体会

　　针对排量小柴油发动机的大部分抨击，我觉得关键难题還是在低扭主要表现上，在平时安全驾驶的低速档回应层面假如做的不足好，形象化觉得便是安全驾驶的持续性主要表现不容易那么出色。这台1.5GDIT柴油发动机的最高值扭距在校准上尽可能提早，那样的转变形象化提高了发展或是跟车时的低速档油门踏板追随性，在平时走得慢的自然环境下，有着更加优异的行车层次感。柴油发动机在大家常见的3000rpm之内，扭距輸出可以说拥有巨大进步，总体觉得更加得心应手。

　　柴油发动机在低速档区段也可以给与大量的扭距輸出，涡轮迟滞也被控制在不大的范畴内，在加快畅顺度层面有着更加优异的主要表现。而之后段的驱动力贮备有目共睹，全力以赴加快状况下還是可以让你一定的坦然感，在一般道路上肯定是足够了。

　　7速双离合器变速器，总体主要表现一样拥有一定发展。最先，发展一升2挡情况下的抖动总算不那麼显著了，控住油门踏板而且维持不断加快的姿势时，变速器主要表现出充足平稳的一面，驱动力輸出的衔接性可以令人接纳。

　　变速器的换档逻辑性拥有一定升級，升降机挡反映都充足积极主动，发展环节不容易经常升挡，只是可以在加快全过程中控住当今档位，让加快全过程不断一段时间。在定速巡航全过程中要想进行高速行驶姿势，略微加剧油门踏板变速器便会让你意见反馈，降挡速率及其反应速率都比较积极主动。

加快检测

　　加快检测，车体平稳系统软件能够彻底关掉，沒有发展自动控制系统，踩下刹车踏板而且油门踏板究竟就可以进行全部检测全过程。发展环节车胎跑偏较为显著，伴随着车胎溫度的升高，跑偏状况也会稍微降低一些，最后获得了0-100km/h加快检测9.66秒的考试成绩。

耗油量检测

　　打开ECO方式，室内温度设置在22℃，在安全驾驶了102.2km以后，均值车速为28km/h，耗费汽柴油10.30L，最后获得10.1L/100km的考试成绩，这一考试成绩在同级別只有算作一般。

汽车底盘主要表现

　　汽车底盘主要表现，过多偏重舒适度的悬挂系统设置方法我并讨厌，横着支撑点性稍显不够，应对一般转弯时还算能保持理智。大家也把它送到新路上感受了一把，悬挂系统在应对荷载迁移时的主要表现不足积极主动，重心点迁移不足利落，并且拥有显著的错位感，汽车底盘的总体安全驾驶觉得我觉得欠缺了一些沟通交流感。

　　舒适度主要表现拥有有力确保，针对很大波动或是晃动道路，悬挂系统都能轻轻松松解决，车里的乘驾舒适度能够说成无法挑剔了。平时行车层次感一样优异，厚实的觉得充足稳定，汽车行使时的竖向可靠性比较优异，在行车现代感及其舒适度层面都拥有非常好的主要表现。

　　转为触感要给个五星好评，仍然适用三种转为方式可调式，可是主观性体会而言，调至转为方式仅仅在转为减振的轻和重层面拥有转变。可是不管在那类方式下，转为的转向不足都被控制在更加有效的范畴内，即便是那样一台身型魁伟的SUV车系，车前偏向速率却也帮我留有了深刻的印象，算不上有多精确，可是可以给你认知到大量前桥总成的偏向姿势。

刹车踏板检测

　　刹车踏板检测，依照标准大家持续测得10组数据信息，刹车踏板并沒有出現显著的热衰减系数状况，并且可靠性主要表现也比较出色。可是因为悬挂系统设置较为偏重舒服，因此 竖向的支撑点性不足坦然，车体姿势看起来并不雅致。

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噪音测试

　　恬静性主要表现，针对车噪及其地面噪声的操纵，在同级別也归属于比较优异的一类，一般路面巡航车内可以保证比较低声细语的沟通交流方法。汽车行使时，地面噪声会更为显著一些。

　　设计方案层面，长城哈弗大狗(主要参数|询价采购)置身于道路上吸睛率并不是一般的高，很有可能大家都被后尾的大狗标志所吸引住了。方头方脑的车体轮廊看起来充足魁伟，我认为仅凭这一点就可以吸引住众多顾客的目光。

　　关键点层面的描绘一样下了许多 时间，前后左右包围着及其侧裙都选用异色设计方案，远远地看去增加了一丝狂野，也是可以与当下时兴的新潮设计构思显著差别起来。

　　车内饰层面一样有话题，主推低龄化的设计构思，可是并不过多冷漠，在保存了传统式便捷性配备的基本上，将有效与应用性相结合。

室内空间主要表现

　　在其他关键点设计方案上還是可以寻找一些闪光点的，包含车内仪表盘、中间操纵地区等，算作在千篇一律的简约设计理念上独树一帜。除此之外，多媒体视频的发展也是较为显著，页面的UI设计沒有那麼繁杂了，可以第一时间寻找相匹配作用，显示信息实际效果及其实际操作流畅度都还不错。

小结

　　在设计方案来觉得能够得出五星好评，在沒有看到实车的情况下，也许总是令人感觉眼前一亮罢了，可是与它交往了几日以后我发现了，那样见棱见角的设计方案，并不会令人迅速丧失神秘感，只是有更加喜欢的感觉，魁伟的体态在车流量当中走动，你能发觉除了以外别无它人。

　　全新升级服务平台下的发展众所周知，尤其是在安全驾驶体会层面的转变。柴油发动机低转速比扭距的提高让平时安全驾驶变的更加悠闲，低速档跟车更为坦然，这也是排量小柴油发动机较为注重的一点。变速箱顿挫也是老调重弹的话题讨论，在有效的应用情景内，低档位的闯炫酷也被较大水平上提升了。从总体上，我认为安全驾驶体会层面的提高更非常值得大家关心，好开才是硬道理。

全路况无处不达 长城H9挑战玩步登云梯成功

云阳登云梯位于重庆市云阳县城中央，1999年动工兴建，2009年底完工。本次挑战的登云梯俗称万步梯，由31组不同长度、不同坡度共1900多级台阶组成，最大坡度60%，对车辆的动力、变速器的整体匹配都是一项考验；而整个攀爬过程带来的反复冲击，对悬挂可靠性也是巨大考验，因此攀爬难度极大。

本次挑战所采用车型就是2017款的长城哈弗H9，挑战车辆使用2.0T汽油版本，除了轮胎更换为大花纹的固铂全地形轮胎之外，全车都是量产车状态，并未进行过任何改装。

挑战的登云梯，台阶宽度30cm，高为14cm左右，在攀爬的过程中，车辆轮胎接地面积相对很小，同时坡度和高度也大，对车辆的动力扭矩输出以及扭矩的响应是极大的考验，稍有扭矩不足就会导致爬坡失败，甚至有溜坡风险。其次，车辆行驶在台阶上，台阶对车轮及悬架的冲击比其他路况都要严峻，其对底盘在持续恶劣工况下的高强度行驶以及零部件的可靠性有非常高的要求。

在攀爬的过程中，哈弗H9拥有28度的接近角和23度的离去角，并有208mm的高离地间隙，给攀爬提供了有力的先天有利条件。

除了动力之外，得益于哈弗H9的非承载车身，从后轮可以清晰的看到大梁。哈弗H9拥有前双叉臂独立悬挂和后五连杆的半独立悬挂，配合非承载的车身在攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力，减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供了多个方向的控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。

虽然哈弗H9拥有4L的低速四驱模式，但在攀爬过程当中，车身的重心基本都是压在车尾部的，而且车头分配给后轮的动力要带动整体车身也是比较费力的。

哈弗H9所配备的博格华纳双速TOD智能四驱系统， 分动器总成集成低档速比，可将扭矩瞬时放大2.48倍，实现最大80%的陡坡攀爬。并且哈弗H9配备的 “全地形控制系统”，具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七种驾驶模式。帮助驾驶员更好的掌控车辆的行驶动态，满足不同路境的性能需求，对底盘电子等六大电控系统进行统一管理，确保车辆行驶的稳定可靠，保证驾驶安全。因为拥有这么全面的能力，哈弗H9才能保证在挑战过程当中，前部车轮即便会偶尔失去抓地力时，四驱系统快速介入可以化险为夷。

很显然，在低速状态下，车辆不依靠惯性轮胎更容易打滑，这就要考证轮胎和四驱系统的功底。当然如果在尾段出现四驱工作异常，部分轮胎失去抓地力的话，不仅会导致挑战失败，更会对驾驶员造成危险。

此次哈弗H9攀爬重庆云阳登云梯是一次非常有意义的挑战，除了此次之外，没有一个厂商做过这种高难度的尝试。为从某中意义上说哈弗H9代表了长城旗舰车型的造车水准和高度。这次挑战对整车的品质和性能是极大的考验，挑战成功，充分表明了哈弗在产品品质及性能开发方面的水准。

挑战同时不忘保护景区

这次挑战所要通过的所有台阶，据说在挑战前的十几天，就已经开始铺设保护三角铁，而这每一阶台阶都铺设这样的三角铁，并在下面用?橡胶垫做减震缓冲，目的就是为了保护所攀爬的台阶不会受损。而在挑战的前一天，工作人员要上下往复的检查所有的焊点，保证在挑战过程当中的安全也是必须要做的工作。挑战之后，这些三角铁都会被拆除，还原景区的原始风貌，这也是长城在尽一个企业应有的社会职责。

总结：

长城哈弗H9的这次挑战不是作秀，主要是为了展现产品的真实实力，而挑战也不会就此而停止，对于未来更多的产品推出，只要是有意义，有一定难度的挑战，长城都愿意去尝试。论销量长城在SUV领域几乎无人能敌，所以他不必通过此次“网红”事件来炒作，他只需要做好自己，就足以让竞争对手望而却步了。