试驾福田大将军柴油版 提升能有多大

福田皮卡近两年的进步有目共睹，旗下大将军车系的推出深受消费者关注，大将军将皮卡文化很好地和其工具车属性相结合，打造出更具实用性、更时尚的皮卡产品。

虽然汽油、柴油动力出现在皮卡车型上是必修课，但是自动挡产品则比较稀少，而且匹配成熟度得不到保证，同时很多厂商还在用5AT、6AT等等变速箱，而此次我们试驾的福田大将军柴油版8AT，搭载了采埃孚8速手自一体变速箱，这款变速箱可以说是众人皆知，关键是搭配这样的变速箱听着就让人放心。

照例我们先来回顾一下外观，福田大将军8AT版本车型在外观方面相比此前的柴油版手动挡车型几乎没有任何变化。

我先看外观颜色搭配，大将军柴油版8AT继续沿用了此前的多种颜色与红色点缀的组合，使得不管它的主色是什么，都有红色的运动、精致风格相伴，红色出现在轮毂内部、发动机下护板和龙门架细节处，很好地起到了画龙点睛的作用。

福田大将军的长宽高分别为：5630mm×1980mm×1895（含行李架高度1905）mm，轴距为3400mm，整体来看是属于大尺寸皮卡的定位。

从前脸风格来看它明显了参照了美系皮卡产品的设计特征，视觉宽度出色，整体前脸造型威武大气，镀铬饰条的运用很节制，没有一丝俗气的感觉。

灯组方面的造型也比较契合整车方正的造型，灯源大部分以LED为主，尤其头灯的照射效果和灯组造型十分亮眼，夜间点亮、熄灭时还会有动态迎宾效果，整体灯组方面的表现令人满意。

在部分配置方面，福田大将军柴油版配备了无钥匙进入、车侧脚踏板、车顶行李架，提升使用感受的同时省去了消费者后期加装的烦恼。

轮毂造型相比大将军车系，图上所示的这款已属最高级别了，轮毂样式粗犷、黑红色相间力量感十足，轮胎匹配的是佳通的4X4 AT100系列，尺寸也达到了265/60 R18，这样的表现也很符合这台车的出色越野能力。

福田大将军的发动机下护板虽然位置隐蔽，但红色的配色却很容易被人察觉，我想说的是，这块护板对于某些强迫症人来说，总想把它调整到新装配时的最佳位置，它的出现也在某种程度上来说拉低了车辆的通过性，真是一个让人又爱又恨的配备。

如果说外观方面保持了皮卡的硬汉风格，那么大将军的内饰则“画风突变”，非常有家用SUV甚至是轿车的设计范儿，散发出精致、简约的风格，总之相比大家印象中的皮卡车内饰有着翻天覆地的变化。

这样的精致感我想不用吝啬赞美之词，出现这个级别的皮卡车型上，实在是难得，毕竟看上去、摸上去都更上档次的感觉，我想没有人会拒绝。

三幅式方向盘的造型也很家用，方向盘粗细适中，但希望后期能加入方向盘的进深调节，我想这样能适合更多消费者的坐姿，以便更舒适更惬意的驾驶它。

传统T字型中控台布局的好处是功能区划分清晰，任何经验、年龄的消费者都能很好地上手这台车的中控台操作。

同时在驾驶模式方面，福田大将军也相比同价位、同级别的车型增加了ECO经济模式以及SPORT运动模式，驾驶模式会随同转向力度和变速箱换挡逻辑联动，打造出更多种多样的驾驶感受。

配置方面实时胎压检测和轮胎温度也有配备，这一点在需要经常干点粗活的皮卡上尤其重要，实时监测的效果也有助于更好的安全驾驶。

氛围灯在皮卡车型上并不常见，福田大将军配备的多种颜色可选，让皮卡车型有了更多个性化的细节，拉进与我们印象中家用车的距离。

新车的10.25英寸屏幕内，支持语音识别、北斗+GPS双模导航系统、4G车联网、百度CarLife手机互联等功能，在互联以及科技方面，完全可以比肩同级别的城市SUV车型。

同时全景影像也出现在福田大将军身上，对于车身尺寸庞大的它来说，这项配备可以说是必备配置。

全配置方面，福田大将军标配ABS+EBD、BAS、ESP、前排双安全气囊、倒车影像、胎压监测等功能，旗舰型版本则提供侧气帘、全车安全带未系提醒、前碰撞预警、行人碰撞预警、车道偏离预警、盲点监测等多项安全配置。

现在我们聊聊福田大将军最重要的部分——货箱，尺寸方面，福田大将军标箱尺寸为1520mm×1580mm×440mm，长箱版本尺寸为1805mm×1580mm×440mm；同时，福田大将军货箱均喷涂有货箱宝，以增加货箱的耐久性。

其他方面保持了该级别皮卡车型的平均水平，货箱内造型规整、尺寸可观，高配车型上可以选装电动货箱盖的功能，使用上更加方便。

车尾两侧设有锚点，可以加装/固定例如封闭式货箱等改装方案，最后就是标配车型龙门架的造型，同样有防护材料喷涂，以提升使用美观度。

福田大将军提供有三套动力系统，柴油发动机有2.0T以及2.5T可选，而汽油发动机则为2.0T发动机。

我们的试驾车采用康明斯技术的2.0T柴油发动机，发动机代号为4F20TC，其最大功率120kW，最大扭矩390N·m，传动系统匹配采埃孚8AT变速箱。搭配此变速箱，大将军未来可升级微混、轻混、全混、插电混动及启停系统。

驱动模式方面，福田大将军提供有后驱以及四驱两种驱动模式，四驱版本搭载博格华纳适时四驱系统，高配车型则会有后桥伊顿式差速锁，低配车型则需要选装。

底盘方面，福田大将军采用前双叉臂+后5片式钢板弹簧悬架结构。

先说发动机，390N·m驱动大将军可以说是非常轻松的，柴油机低扭强劲的特性在它身上表现明显，结合灵敏的油门踏板调校，大将军一上来就给人蓄势待发的感觉。

转向部分力度偏沉，在运动模式下会更加明显，这样的表现需要消费者进行适应，好在其转向系统本身稳定性强，没有出现此前很多皮卡车型上方向随路面大幅且突然变化的特性，转向虚位也比较小，总之就是习惯沉重风格的消费者来说，大将军你值得一试。

底盘部分的表现受限于整体结构限制，需要对货箱的装载力进行标定，导致其在公路上的舒适性不能和城市SUV相比较，但福田作为皮卡车型成熟厂商，对产品的调校能力在线，小颠簸几乎无法感受到，配合AT胎有种如履平地的感觉。

而在大颠簸的路况下，车身不免出现跳动和晃动，甚至货箱内的货物越多反而会减轻这样的感受，所以大家买回去一定要利用起来，装上些货物再出行吧。

变速箱的表现堪称出色，相比我上次试驾的6MT车型，这次配备的采埃孚8AT，较6AT承载扭矩提升100N·m，提升率达12.5%；传动效率最高可达96%，较6AT提升14%；换挡效率较6AT提升50%。

可以说从车辆起步的一瞬间开始就更加的轻松、惬意，免去了手动换挡的同时，其换挡品质、选挡策略都可以说非常成熟，仿佛相伴多年的搭档一样。

最后就是燃油经济性的考量，有着柴油机的大扭矩特性，厂家可以将变速箱齿比调得更加绵密，这对噪音和油耗都有明显的帮助。同级油耗方面较6AT节省6%。在高性能的基础上，还保证整车噪声平均降低5个分贝，怠速噪音降低提升4%。

总结：作为老牌厂商福田来说，此次的首款柴油8AT版大将军表现令人满意，尤其是自动挡的加入，给了更多消费者拥有它的机会，也让喜爱大将军皮卡的消费者可以更加舒适、轻松的驾驶它，为今后的用车生活带来更多可能性。

最后，根据最新信息，首款柴油8AT版本大将军的上市时间为11月中旬，让我们拭目以待。

提升能有多大 福田伽途GT 1.4T自动试驾评测

　　福田伽途GT于2018年5月正式上市，其共有4款车型供用户选择，传动系统包括6MT和6AT，配置等级分精英型和智联型两种，全系车型搭载1.4T发动机。以往我们对该车的顶配自动智联型有过详细的静态体验，大家可以点击传送门浏览。今天我为大家带来的是相同动力系统的精英版车型。借着对静态部分的回顾，我也为您说说它们的相同点与差异。

伽途GT 2018款 1.4T 自动精英型

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　　车外的差异就这么多，咱走进车内看看。车内的差异主要为前排侧气囊、胎压监测、电动天窗、行车记录仪、车联网系统、座椅高低调节。介于大家对这些配置也是比较熟悉了，在此我也就不一一详解了。而精英型比顶配智联型减少的座椅高低调节功能，在此我会为您通过体验进行详细展现。

　　伽途GT自动挡精英型和智联型的价格分别为9.09万元和9.79万元，两者价格差为0.7万元，如果预算有限可以选择精英型，配置上能够满足基本的使用需求；如果资金比较充足，智联型值得考虑，它在用车便利度以及安全性方面都有一定的提升。动力部分，两者搭载了同样的1.4T+6AT动力总成。下面，咱就来说说车辆的动态驾驶感受。

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　　介绍完了动力系统与轮胎，下面我们来详聊车辆的具体驾驶感受。我会按照起步、巡航、加速、刹车、噪音、悬架驾驶感受等多个方面为您展开介绍。

　　得益于AT自动挡变速箱的传动特性以及1.4T发动机相对较高的动力输出。起步时过程没有顿挫感以及前窜的现象，即使是初次驾驶，也很容易上手适应。

　　车辆在80km/h以内巡航，发动机转速在1500rpm左右即可保证充沛的动力；我们将巡航速度提升至120km/h，发动机转速依旧可以保持在一个相对较低的区间，为2180rpm左右。动力系统的调校兼顾了燃油经济性，这除了得益于小惯量发动机的动力输出特性（涡轮介入较早，低转速下发动机扭矩输出充沛，但扭矩来的有些突然），与变速箱合理且相对宽泛的齿比设定也有很大关系。

　　提速过程中，踩踏油门的速度与深度稍大一些，变速箱就会执行相应的降挡动作，加速、换挡逻辑属于偏积极的。此外，变速箱还具备S挡，不过由于D挡的调校面对城市驾驶、超车也已经足够，且受小惯量发动机动力输出特性的影响，车辆在急加速时存在突兀感，因此该车的S挡对于我来说并不常用到。

　　伽途GT采用电动助力转向系统，原地挪车与高速驾驶的阻尼变化不是很大，阻尼整体偏轻盈，属于轻松驾驶的一类。转向系统指向性一般，方向盘存在旷量，车身响应不是特别灵敏，处于这个级别的可接受范围。

　　伽途GT动力系统的噪音并不明显，整个驾驶过程中没有出现过恼人的吼声。不过胎噪的表现比较一般，在时速超过60km/h之后，车内交流因胎噪需要提高些嗓门。整体NVH表现在同级别车型中属正常水平。

　　悬架的结构在这个级别中较为常见，底盘的调校属于中规中矩的一类。车辆在城市铺装路面驾驶时没有明显的起伏感；底盘也能够过滤掉大部分的细碎振动，通过一般橡胶减速带时车内跳跃感不是很强，也没有明显冲击感，不过，由于车辆的重心偏高，在快速变道超车时有一定的侧倾感，高速路转向以及变道超车时还需多加注意。下一页，咱聊测试成绩。

◆加速测试

　　起步转速虽然只有2300rpm，但小惯量涡轮增压发动机在中低转速下提供的动力也是比较充沛的，起步时轮胎出现了轻微的打滑现象。最终伽途GT 1.4T自动挡车型测得的0-100km/h加速成绩为13.95秒，较伽途im8 1.5L（加速成绩16.4秒）快了2.45秒，相比宝骏730、宋MAX 1.5T DCT车型还是有不小的差距，这与伽途GT发动机排量稍小且AT变速箱传动效率不及DCT变速箱有一定的关系，前者的变速箱更加强调驾驶的平顺性，从平滑的加速曲线中我们能明显的看出这一点。

◆刹车成绩

　　在全力制动的过程中，初段的g值处在-0.6至-0.8，表现一般；之后的减速效果相对明显，g值基本上保持在-0.85以下。经过多次测试，伽途GT的100-0km/h刹车测试成绩为42.17米，处合格水平，较伽途im8（成绩为45.5米）距离提升了3.33米，同宋MAX、宝骏730相比该车同样存在差距，这与轮胎的品质有一定的关系，宋MAX测试车搭载的是锦湖舒乐驰系列轮胎，网络售价约为579元/条；宝骏730测试车搭载的是马牌轮胎，网络售价约为550元/条；伽途GT搭载的是网络售价约为320元/条的玲珑牌轮胎，在品牌影响力上后者稍逊。

◆油耗测试

　　油耗测试的路段为城市拥堵路段、通常的城市快速路以及郊县机非混行的道路。测试过程中驾乘人员为1人，室外温度温度为36-38℃摄氏度，空调冷风全程运行。测试里程为122.8公里，燃油消耗为9.48L，折合7.7L/100km，与宋MAX 1.5T DCT（7.8L/100km）较接近，相比宝骏730（8.2L/100km）要省一些。

★编辑总结：

　　基于伽途im8打造的伽途GT，除了动力方面的差异外，基本上继承了前者的特点——中规中矩的内外设计，7座的荷载人数、相对宽裕的驾乘空间，甚至于相同的离地间隙。驾驶环节，换装了与宝沃BX5 1.4T参数相同的发动机后，伽途GT动力的提升可以说是比较明显的，从低转速的扭矩输出到高速行驶，都比以往的伽途系列车型提升不少，对于城市代步也更得心应手。

　　测试成绩，这款搭载1.4T涡轮增压发动机、爱信6AT变速箱的伽途GT 0-100km/h加速、100-0km/h刹车、油耗成绩分别为13.95秒、42.17米、7.7L/100km，各个方面的测试成绩相比伽途im8 1.5L 5MT均有一定的提升。而与主流车型宋MAX、宝骏730相比该车也还是存在一定的差距。价格上，测试车指导价为9.09万元，相比伽途im8高配车型有1.5万元左右的差距，对于换装了1.4T涡轮增压发动机、6AT爱信变速箱来说，价差处合理水平。与宝骏730 1.5T DCT、宋MAX 1.5T DCT配置接近的车型相比该车低了将近1万元，对于9万左右的指导价来说分量也不小。综上所述，虽然福田伽途GT各项成绩较以往产品有进步，但与主流车型相比努力空间也还是不小；正因如此，伽途GT采取了较低的指导价设定，以此提高自身的产品竞争力。