试驾东风雪铁龙全新C3 有着很明显的感受

7月14日东风雪铁龙全新C3-XR于武汉正式上市，新车定位小型SUV，动力系统方面，沿用了此前的动力总成，但发动机的账面数据上发生了些许变化，其次车身尺寸方面，相较上代车型有所增长。新车的驾驶感受如何，请继续往下看。

我们此次体验的车型官方称之为致尚版，厂商指导价11.39万元。目前，根据厂家公布的销售政策，购买2021款全新C3-XR可享现金优惠1.5万元、免购置税、免保险费等三重礼遇，所以，全新C3-XR的实际落地价格为9.89万元。我认为这款车型比较适合首次购车的年轻朋友，把全新C3-XR作为人生中第一辆车还是比较合适的。

外观方面，全新C3-XR在外观设计上进行了全面升级，整体造型延续雪铁龙家族化设计特征，卤素光源的分体式尚熏黑材质为底的大灯辅以银色镀铬的点缀，连通LOGO贯穿前脸，与底部格栅的梯形外轮廓造型上下呼应，干练简洁，提升科技感的同时也加强了品牌辨识度。

车身侧面、全新C3-XR线条流畅，车顶配备的镶嵌式行李架与车窗尾部融合，拉伸了整体视觉感受，使得整个车身侧面显得更加修长。尺寸方面，全新C3-XR车长4288mm车宽1748mm车高1557mm轴距为2655mm 。

尾部造型方面，全新C3-XR设计简约时尚，下包围梯形的外轮廓沉稳而不失动感，与前脸格栅外造型遥相呼应。隐藏式排气口，使得后保更加整体，反复的梯形元素排布于其中，更加衬托SUV独有的稳。

全新C3-XR在内饰上采用极致简约的设计，营造充满科技感的座舱氛围。线条的运用与黑白色块的碰撞，兼具舒适与美感。仪表盘整体风格以精致、简约为主。银色装饰件从主驾延伸横向至副驾并点缀上参数化纹理，勾勒出极具科技感的内饰氛围。

全新C3-XR配备了9英寸中央显示屏，系统中配备导航、支持CarLife、蓝牙以及倒车影像功能。实际使用中，这套系统反应灵敏，也比较实用。

空调方面，全新C3-XR配备的空调是10万元左右小型SUV上常见的手动空调，但这两天武汉市40℃的路面环境温度下，这款空调表现出的制冷效果不错。全新C3-XR空调的调节方式为按键式调节，略有遗憾的是，后排没有配备出风口，没搞懂执拗的“法国佬”是怎么想的。

前排座椅方面，全新C3-XR采用手动调节织物+TEP双拼座椅，就实际体验而言，应该说这款座椅的整体支撑性、包裹感以及坐垫的填充水平方面，属于值回票价，但也别苛求这款座椅能给驾乘人员带来惊喜，毕竟售价与定位摆在那。值得一提的是，在进入车内时，没有闻到新车常有的刺鼻气味，这一点值得表扬。前排空间方面，身高180cm的体验者，调整好正确安全坐姿后，头部空间一拳两指。

后排座椅方面，全新C3-XR的坐垫长度勉强够用，坐垫填充物选择方面比较合理，硬度适中，应对后排两人乘坐时，表现不错。膝部空间与头部空间方面，相同的体验者在不移动前排的前提下移步后排，头部空间一拳，膝部空间一拳三指。在后排空间体验方面，全新C3-XR可圈可点。

储物空间方面，全新C3-XR后备厢空间规整，能同时容纳5个登机箱。即便满员出行，四扇车门门板都预留了杯架，每个座位的乘员也都有相应的位置安放水杯，这一点还比较贴心。

首先，我在试驾这辆排量1.2T的全新C3-XR之前，开过1.6T版本的老车型，所以我对现款发动机有些“抵触”。这款1.2T发动机能在转速5500rpm时输出最大功率85kW，同时在转速1500rpm-3500rpm时产出峰值扭矩190N·m。所谓由奢入俭难，开过“高功率版本”的车型后，再去开现在这款1.2T排量的新车，有了先入为主的概念，但实际上这款发动机数据表现还不错，实际体验也属于能接受的范围内。考虑到价格差异，也就不必过于苛求了。

不过这台发动机所产生的声浪还是令我有强烈的欢愉感，尤其是当发动机转速被我踩到4500rpm之后，发动机的声线比较低沉，有种大排量自吸发动机的味道。不确定是否大家也喜欢这种低频嘶吼声，反正我觉得不错。至于动力表现方面，只能用够用来形容，不必幻想1.2T发动机能带给你什么惊喜。

全新C3-XR的变速箱表现，我认为还行，应该能满足绝大多数人的要求。这台由格特拉克提供的湿式6挡双离合变速箱，在升挡动作执行起来还算称职，换挡的顿挫感不强，换挡效率马马虎虎，处于平均水平。但降挡动作动静比较大，我在江堤上的无人路段“狠狠”蹂躏了变速箱，急加速，急减速紧跟着再次急加速，整个尝试过程进行了十多次，模拟高速路段大流量路段工况。不过一般车主朋友，不会像我如此激进去开自己的车。

值得一提的是，这台变速箱配备有“雪地”和“运动”两个行车模式，运动模式下，换挡转速区间会比在普通模式下更高一些。巡航时使用“运动”模式，在时速80km/h的工况下，驾驶者踩下地板油并踩到Kickdown后，变速箱能心领神会连降三挡，虽然动静不小，这样的表现也算是一个加分项吧。

转向方面，全新C3-XR采用了EPS随速可变电子助力转向系统，手感非常轻盈，基本也没有什么路面回馈感，在做顺车掉头动作时，方向盘的回正能力一般，如果第一次操作这款车型的话，会有一种需要驾驶者“帮衬”推一把方向的感觉。不过适应一下就好，基本没有什么问题。

悬架形式上，全新C3-XR采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。就实际体验来说，前减震器的表现可圈可点，路面上的细碎震动或者坑洼颠簸，基本能处理得挺干净。后减震器的表现与前减震器设定上存在差异，无论回弹效率，还是滤震能力都不如前轮。同时，这个问题也体现在乘坐方面，坐在前排与坐在后排的感受完全不同。

不过，官方称之为Grip Control智能多路况适应系统，倒是非常有意思。配备了关闭牵引力系统、沙地模式、泥泞模式、雪地模式和普通模式。但今天短暂的试驾，实在没找到合适的体验地点。下次如果有机会的话，我再为大家一一展示。

9.89万元的落地价，不错的空间表现，动力水平也够用。这样的车型对首次买车的年轻朋友而言，比较合适，这款小型SUV还是可以考虑一下的。不过，市场表现方面究竟能达到如何，请大家拭目以待。

有着很明显的感受 雪铁龙天逸C5自驾游体验

而很多人还是对它的外形存在着不小的争议，所以掩盖了它的表现，这次，我不谈它的外观，仅仅从长途表现来看它是否适合带着车主顺心自驾游。

此次我们是从深圳前往惠州，全程来回大概300公里左右，高速为主，所以对这辆车的动力底盘等都可以有着很明显的感受。

旅途实用性超出预期

如果是长途自驾游，路上肯定少不了音乐的陪伴，这点上，天逸这套多媒体系统搭载了carlife，苹果手机用户使用起来相当便利。在我们自驾游途中，大家只要把手机用数据线连接到USB，就直接可以自动连接，并且音响效果好，低音浑厚，可以抵掉部分噪音，减少长途耳边不适。

不仅前排有一个USB接口，后排和前排一样也拥有了一个USB接口和12V点烟口，前后排乘客都可以随时为手机充电，这样对于整个旅途中大部分时间靠手机来打发的人来说，就比如我，全程大家都没有过为手机没电而烦恼。不必再去抢接口使用。

其实天逸的车身并不算高，但是为了便于一些身材娇小的乘客上下车，还是配备了迎宾踏板，这样一来，不仅仅提高了便利性，其实也增加了一层仪式感，但是对于我这样身高的人来说，还是有点多余了。

这次偶然发现的是它配备了隐藏喷水雨刷，这点是同级别车型上不具备的，目前已知奔驰S级配备，但是设计缺陷是雨刷关闭状态被引擎盖挡住无法抬起，这对于北方下雪习惯性把雨刷抬起的车主来说是一大难题。

还有一点是比较厉害的，因为没有选装360全景，车子前方并没有摄像头，所以在倒车时，可以靠左右两边和后方摄像头来模拟出已录影像，也算是半个360，短行程倒车时只要看着倒车影像就可以了，长行程倒车还是比较有用的。

长途驾驶感受独特

做底盘出身的雪铁龙虽然在这款有些黑科技的车上依然搭载这扭力梁非独立悬架，但是扭力梁可以算是雪铁龙的特色，毕竟造底盘出身的雪铁龙一直引以为豪的都是它舒适的底盘，好像在告诉大家即使扭力梁也可以做到完美。

我评价这款底盘为飘飘然不是说这款车开起来飘，事实上在全段高速路上开起来觉得稳到不行。这么评价是因为我对这套PHC液压底盘很喜欢，所谓的飘飘然就是高速行驶到100以上，这款车驶过起伏路面后，会有两次液压减震杆上下波动的余震，就像坐在船上一样，说实话，久而久之你就会享受这种余震。

所谓的遇强则强，遇弱则弱用来评价天逸的这套PHC液压减震系统再合适不过了。因为这套phc可以根据路面不同自动调节底盘硬度，所以在过一些高速路断面链接点和小颠簸路段，那种质感反馈回来很像弹力球，处理干脆，没有多余动作，很紧致，质感偏奔驰，这种底盘表现真的是在同级别车上感受不到。

204匹的马力，280N/m的扭矩，爱信6AT的变速箱，足够的充沛，动力随叫随到，高速在80左右想超车依然轻松，脚轻的话平顺性很好，但是收油门的时候会有些发动机制动感，频繁切换油门整车就变得不是很稳，感受不太好。

2个小时的高速驾驶，不足之处就是尽管在引擎盖和发动机舱内都做了不少的隔音棉，发动机声音还是不断传进驾驶室，声音不算动听，但是因为使用了米其林浩悦轮胎，胎噪很小，少了很多固定频率的路面摩擦，长途行车安心很多。

总结:

经过两天的长途路试，这辆车又给了我更多的惊喜，因为在同级别车型中，你每次试驾天逸都会觉的这是一辆质感独特的车，让你觉得与众不同，虽然它外形看起来那么风骚，但就像一个心细体贴的暖男，它可以带给你很多的舒适和安全感，这个级别里，应该很少再有这么出众独特的底盘表现了。

而且我从经销商了解到，目前由于是处于淡季，所以天逸C5 AIRCROSS优惠幅度有1.5到3万，购置税上厂家给出75折，如果考虑20万级别的SUV，天逸真的值得推荐。