比亚迪唐dmi（比亚迪唐DM-i解读）

如果你上网搜索比亚迪，那么几乎不可避免的会见到这两个词：一是销量，二是DM-i。

光是四月份，比亚迪就卖出了105475 辆车。疫情并未阻止消费者的热情，或者说是对比亚迪的热情。毕竟在上游供应链持续紧张，疫情反复的当下，各路新势力如今的日子可不算太好过，也让比亚迪的这一路高歌猛进显得更为惹眼。

比亚迪能有今天，销量背后的技术背书不可或缺。夸张一点来说，如今被迪粉们挂在嘴边的DM-i混动，正是奠定比亚迪王朝的核心基石。

如果说汉DM-i代表了比亚迪在这套动力总成上的旗舰表现，代表着比亚迪打造的未来图景，我们今天体验的这台唐DM-i，或许更能代表比亚迪面向当下，为普罗大众消费者准备的车型——大碗、实用。

不怕Dragon Face不更新，就怕竞品跟不上

说实话，已经2022年了，这套由2019年沿用至今的唐dmi的外观设计实在也算不上有多新潮，作为王朝系列里第二款用上Dragon face设计语言的车型，比亚迪唐怎么也算个老前辈了。

如今Dragon Face在王朝车型上早已比比皆是，唐dmi虽不能说是泯然众人，毕竟颜值依旧，但也不复当年初见时对国产品牌设计水准的惊艳感了，毕竟人嘛，不免总是喜新厌旧的，对汽车外观设计尤其如此。

可惜处于20W价位段的竞品SUV们实在是不争气，尤其合资车型在外观设计领域都已经躺平任嘲，中年大叔的油腻气息尽显，唐DM-i往那一杵，外观还能不能打，不必多说。

而作为一台七座SUV，唐DM-i的关键词就是大，无论内外的大。外观大、空间大、天窗大、屏幕大。摁下方向盘上的旋转按钮，中控上的这块屏幕甚至还能在横放和竖放之间切换，小路挪车时采用横放模式，高速路上采用竖放来让屏幕上的导航路径显示空间更为充足，真正意义上的用尽每一寸屏幕。

不过与不少品牌不同的是，在内饰层面上，比亚迪并没有选择极简作为设计语言。氛围灯、被官方称为「龙鳞纹」的座椅设计、中控上的钢琴烤漆……处处都透露着一种只要能安排，全都安排上的豪气。这套内饰语言讨不讨喜，大家自有主观评判，但不可否认的是，比亚迪的料绝对是给足了。

油价上天的时代，混动是燃油党的救赎

作为DM-i车型，唐提供了EV与HEV两种模式选择，即纯电与混动。

相比让电动车拥趸拥有一个额外的燃油模式，比亚迪的DM-i无疑更像是给燃油车群体一个省钱的选择，毕竟在这个98号汽油一升高达11元的时代，进入加油站都像是一种另类的炫富手段。经济实惠，能加92的唐DM-i，即便放出一句「加满」的豪言，出了加油站，钱包也依旧春风满面。

除了省油，HEV模式最大的亮点，在于其发动机的「无感」。你很难在驾驶时明显感受到发动机介入时的无感，以至于在首次切换到HEV时，还需要反复确认，这会是不是已经在混动模式下了。不过如果长时间用HEV驾驶，还是能够略微觉察到发动机运转的细密震动。至于噪音？唐DM-i的NVH还是足以搞定这一切的。

当然，想要彻底省油，略去震动，那还是拨动中控左侧的拨杆，进入EV模式。

相比HEV，电量充足情况下的EV甚至更为平顺，动力来得也比HEV更为直接，甚至还比HEV更为静谧，纯电车踩下踏板的流畅感受在唐DM-i上表现无二，很难想象，电门驱动的是一台两吨多重的七座车型。

试驾的这台比亚迪唐DM-i账面上拥有112km续航，不过在低电量状态下，系统会自动触发保电功能，转变为HEV模式，你很难将这块电池彻底耗尽。实际上，纯电行驶70~80km，唐DM-i就该插上电源「续命」了，但尽管如此，对于市区日常通勤来说，80km的距离也已经完全足够，再说了，咱不是还有台发动机呢么？

不过需要注意的是，或许是因为能量回收的缘故，在踩下刹车时，唐DM-i偶尔会出现脚感略微不一致的情况。在能量回收的刹车前段脚感偏软，而如果机械刹车介入，脚感则会偏硬一点。但无论是能量回收还是机械刹车阶段，唐DM-i的整体刹车脚感仍然较为柔和，加速不窜刹车不点头，毕竟说到底，这是一台7座SUV，再充沛的动力表现，敌不过顾家实用才是最大人设。

点评：

实际上，你很难给唐DM-i定义一个很有噱头的标签，它不激进，不那么富有驾驶乐趣，即便可油可电动力不小，但却很难勾起新能源消费者的胃口。车圈并非贯彻「存在即合理」的思维，你甚至可以说唐DM-i在当下的汽车市场中，还有着一定的存在争议性。但在新能源内卷化程度颇高的今天，你问我唐DM-i还可以做到攻守兼备吗？至少我认为，它已然能够满足大部分用户的家用需求，这一点毋庸置疑。

而现在，还能够将唐DM-i纳入自己的新车购置备选名单中的朋友，也自然无需多言。牺牲掉一些激进的颜值走向，从而感受到「大」带来的好处，也能收获到稳扎稳打的两套动力输出，并不算亏。一辆足够优秀的车是会自己「说话」的，唐DM-i不会撒谎，相信比亚迪的其它新能源车型亦如此。

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