修车360用户
2023-04-03
毕竟早在去年，大众集团就已经表示将投资890亿欧元（约6407亿元人民币）用于电动汽车和数字化领域研发，预计到2026年，售出的新车中将有1/4车型采用电池驱动，并成为全球电动汽车市场领导者。
值得一提的是，大众集团也曾探讨过是否要复活经典的甲壳虫车型，并表示，“如果甲壳虫市场足够大的话，那么并不排除会推出中国市场专属的大众甲壳虫”！
根据目前网上所流传的纯电动甲壳虫遐想图来看，由于甲壳虫的原型足够的小巧圆润，因此，即便是纯电动的设定，新车整体框架并没有发生太大的变动。
第一眼看到渲染图时，内心是既兴奋又忐忑的。兴奋的点在于，它的前脸设计与前段时间刚推出不久的大众凌渡L的点阵式进气格栅设计十分相像。
那么大众凌渡L作为国内的特供车型，采用了相似的设计语言，是否也就印证着，此前大众集团所透露过会在中国市场推出专属的大众甲壳虫的传闻，是真的呢？
如果是真的话，那么对于国内的甲壳虫拥趸来说，是件天大的喜事呀！
但忐忑的一面是，如果真作为中国市场专属的大众甲壳虫，那么新车是否会对市场做出一些妥协，比如量产后是否会加长轴距甚至会变成五门甲壳虫呢？
毕竟MINI就是个很好的例子，为了更好顺应市场的发展“mini”变成了“MINI”，甚至是更为之恐怖SUV车型…
或许外界看到MINI的转型会感到简单并且还挺成功的，但要知道，MINI本身的品牌价值就摆在那了，并且背后有宝马这座靠山，天生就有极大的优势。
但对于大众甲壳虫来说，要转型并不是件容易事。不可否认，大众甲壳虫这款车的历史也足够悠久，论经典二者是完全可以五五开！但论品牌的附加价值，大众甲壳虫还是逊色不少。
因此，大众倘若要以纯电动的形式复活甲壳虫，除了要明确自身定位以外，定价也是决定生死的关键！
因此不难猜测，倘若要推出纯电动大众甲壳虫，它也将基于该平台下诞生，利用模块化生产的优势，进一步压缩成本以获得价格优势！
图：大众e-Beetle
事实上，在早前大众汽车就已经与eClassics合作过，在一台经典的甲壳虫身上移植了大众e-up!的动力总成，名为大众e-Beetle。
大众e-Beetle的驱动电机最大功率为81马力，电池组容量为36.8kWh，最大续航里程为124英里。虽然数据不算太过亮眼，但足以看出大众汽车是有强烈的意愿要复活经典的大众甲壳虫车型！
不管最后甲壳虫复活与否，或者是以一种什么样的形式回归，但足以让人感到期待，毕竟奔驰、宝马也即将在国内分别推出smart精灵#1以及纯电动MINI等纯电动小众车型，倘若大众甲壳虫也要加入这场“斗争”当中，那场景简直不要太美妙好吧！
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