帕杰罗和普拉多哪个好（帕杰罗和普拉多哪个好点）

帕杰罗和普拉多怎么选？

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帕杰罗和普拉多对比：1、尺寸方面：帕杰罗车身长宽高分别是4900mm、1875mm、1900mm；普拉多车身长宽高分别是4840mm、1885mm、1890mm。2、变速箱方面：帕杰罗匹配5挡手自一体变速箱；普拉多匹配6挡手自一体变速箱。3、动力方面：帕杰罗搭载3.0L自然吸气发动机，最大功率128kw，峰值扭矩255Nm；普拉多搭载3.5L自然吸气发动机，最大功率206kw，峰值扭矩365Nm。

三菱帕杰罗V97和普拉多哪个更好？为什么？

谢谢悟空邀请。

这两台车永远都是被拿出来做对比的！ 而且，两派的支持力量都很强，各自都有理，性价比、车身结构、四驱形式、舒适性、保养成本、油耗，甚至情怀，都要拿出来说事。 说到我的选择，40几万的预算，我想都不想，肯定帕杰罗V97了，因为中规版3.5的普拉多落地至少50+了，40几万的预算只能考虑中东版2700。 V97搭载的是一台三菱生产的代号为“6G75”的引擎，这台发动机在2750转时就可以达到最大的扭矩输出329N·m，250马力的动力输出，相比于2700普拉多165马力的动力来说，差距不要太大了。 此外，中规版普拉多全系都变成了分时四驱，这种自废武功的做法，对于大多数非职业玩家来说都是非常痛苦的，帕杰罗V97用的则是三菱独门技术的第二超选四驱系统，带后桥差速锁，能够提供四种模式供您选择：两驱（后驱） 、高速四驱、高速四驱锁定中差、低速四驱锁定中差，并且能在高速行驶中两驱与四驱的自由切换无需驻车，提高了在公路形势下的经济性，又能保证在复杂路况下的安全性和通过性。 三菱的舒适性没有大家想的那么差，两款车我都开过，也都坐过后排，铺装路上行驶和普拉多的感觉差不多，V97的承载式车身甚至还有一定的优势，同样的钱，V97的顶配和普拉多2700的丐版，能有多纠结呢？ 油耗经济性方面，两台车的油耗差别不会太大，虽然帕杰罗是3.8的排量，但我了解的情况，实测两台车综合路况下的油耗都要去到15+以上。 其实对于大多数人来说，不管是买帕杰罗V97还是买普拉多，有几个人舍得拿出去做极限越野？大多数人都是上下班开开，偶尔自驾旅行，较复杂的路况都不一定能遇到，去一次郊区、下一趟工地都觉得很有挑战性了，又何必在意太多细节的地方？ 至于越野，我又不糟蹋车，国内绝大多数的景区道路都不会特别的烂，两款车都能轻松应对，有什么好纠结的呢？

三菱帕杰罗V97、普拉多，如果以现款对比前者几乎完爆普拉多，唯一的不足可能就是车身结构。

2018款普拉多除了车身结构足够硬朗，整体风格似乎在往城市SUV的路子上走。车身尺寸4840*1885*1890，轴距2790mm，车型的视觉感受依旧不差，内部空间也相当充足，七座有些鸡肋。

动力搭载了3.5L-V6自然吸气发动机，最大功率206kw、峰值扭力365牛米，匹配6挡手自一体变速箱。这样的动力储备不能再说不足了，无论是公路还是非铺装路面都可以游刃有余。

但新款的四驱系统从老款具备托森差速锁的全时四驱，降级为前中后没有一把锁的分时四驱，好在分动箱还有低扭放大挡。整车没有一把锁，只能依靠电子辅助制动，这种级别的越野车选择它纯粹是为了充门面了，真的为了玩的话十几万买台皮卡爆改一下性能强的多，玩坏了还不心疼。

所以选择这类可以越野、也基本为了越野的SUV没有必要再看普拉多，帕杰罗V97是更具性价比的车型。

车身尺寸4900*1875*1900、轴距2780mm，同样定位中型SUV。动力搭载3.0L-V6自然吸气发动机，最大功率128kw、峰值扭力255牛米，匹配5挡手自一体变速箱。动力参数可以说一塌糊涂，但实际驾驶体验还是可以接受的，但整套动力组合比较落后也是事实。

这台车的主要卖点是四驱系统，二代超选四驱是有别于一般全时四驱的系统。中置有一款开放式差速器用来保证铺装路面可以全四高速行驶。

不过在中置还有一把牙嵌式差速锁，可以实现驱动轴的直接咬合锁止保证没有转速差，前后动力可以以50:50分配，而且分动箱有低扭放大挡可以实现两倍放大，动力差一些可以通过这点弥补。其次顶配后桥还有一把牙嵌式差速锁，可以实现后轴的绝对锁止保证动力分配提高脱困能力。

有这套四驱系统的加持V97确实可以越野，通过能力相当不错。但车身结构是个痛点，帕杰罗早期是非承载式车身，后期降级为承载式笼式车身，不过这台车属于半承载式，在底盘上焊接了部分加强梁，而且梯形框架结构也能一定程度提升刚性。

但加强的半承载式车身刚性还是要比普通的有独立大梁的非承载式车身稍差一些，可以越野但是不建议过于奔放。

两车对比帕杰罗V97对于一般越野爱好者来说已经足够，动力虽然差一些但可靠的四驱系统才是衡量一台准越野车的主要因素，建议考虑这台车。

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普拉多，更是不用赘述。国人眼中的经典“霸道”，从入门级的2700到国产的3500，再到高级版的4000，持久畅销。当然，能和v97放一起作比较，只能是国产35或中东版的4000，虽然各项综合来比，个人感觉比帕杰罗突出，但是，依然有但是，价格也很突出啊。

所以说，我的意见是，资金充足愿意玩就普拉多4000，资金紧张或想玩的实惠，就V97.

真是觉得不该犯愁，看好哪个就下手吧。

帕杰罗V97和霸道哪个好？如果从性价比的角度而言，帕杰罗V97性价比远超霸道，如果从性能出发，那么霸道4000 V97 霸道3500 霸道2700。

帕杰罗V97搭载的是3.8L V6配5AT的动力总成，大排量自吸在越野上非常具有优势，动力方面而言，帕杰罗V97比霸道4000弱一点，和霸道3500差不多，但是比霸道2700要强很多。

帕杰罗V97的车身结构是半承载式车身，采用的是内嵌式大梁的结构，搭配超选四驱和双差，霸道的车身结构是非承载式车身，是传统的大梁式结构，采用的分时四驱的结构，两车虽然结构上有所不同，但是越野性能都是非常的出色。

帕杰罗V97的外观给人的感觉是老气横秋型，但是内饰的设计感和质感很好，另外配置很好，价格非常具有竞争力，霸道的外观看起来很硬朗大气，但是内饰比较简洁廉价，而且价格很贵，另外配置也比较低，但是保值率非常的高。

帕杰罗V97和霸道没有什么好纠结的，两款都是非常出色的越野车，如果有4000和3500的预算那么建议选择霸道，如果只有霸道2700的预算，那么选择帕杰罗V97就行。

那么问题来了，帕杰罗V97和霸道，你更喜欢谁？

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虽然我开普拉多，但是如果给我一个选择，我要买山猫，我花了55.13买了一个普拉多，还不如花三十几万买个山猫，金标，主要是机械牛逼呀，3.8 v6也可以了。

越野性能来讲帕杰罗是优于普拉多的，但一般使用的话还是推荐普拉多，毕竟舒适型要好一些。

一个很普遍的现象！大家都说帕杰罗V97越野性能比普拉多好。价格又便宜！但是到真正买车的时候都买普拉多去了。

其次你在户外越野时！普拉多永远比帕杰罗要多

买山猫纯粹是情怀，十多年前的Ⅴ87，Ⅴ93，97以后再也不更新换代，一直吃超选老本，现在买越野车的有多少人天天走烂路，去越野?既便相对普拉多便宜很多，但花三，四十万买个已到暮年的老车，发疯哦。普拉多27油耗大，动力差但款式新呀装个B木问题，其实没多大意思，条件好买普拉多35和40绝对没错，动力、颜值、耐用三菱比不了的。

有60万预算必须普拉多4000，有50万预算帕杰罗V97，省下的10几万加油了，有40万预算更得V97了，至于40万出头的2700，就好比一个外表伟岸的男人，可是他肾功能不行，或者只有一个肾，大家都懂得……

想玩？有钱就4000，就牧马人，没钱就97。别拿2700说事，它玩不了。你只有97的钱，非要说4000、牧马人贵了，这就是矫情了。你有多少面就做多大的馍吧，别拿着馍馍说肉不好吃。

同样是越野E族，为什么帕杰罗卖不过普拉多？

同样是越野E族，为什么帕杰罗卖不过普拉多？普拉多和帕杰罗都是非常经典的越野车，在所有越野爱好者中都享有很高的地位，但这两款车型最终在技术和里程方面都存在很大差异。是什么让普拉多超过了帕杰罗？让我们以新模型为例。这两款车都是全新的，全新的普拉多外观采用丰田的家族式设计，正面采用六角形进气格栅设计，网面采用直瀑式格栅设计，前灯采用睁眼设计，立体感非常强，远近灯采用卤素光源，前灯高度可调。三菱Pagero头部采用T形设计，格栅进气格栅采用银铬装饰，大灯采用睁眼设计，两侧还配备了长LED日间行车灯，还配备了LED光源，还配备了氙气近光、自适应近远光、雾灯。

帕杰罗官方售价36.98～42.98万，全系配备3.0L六缸V形自然吸气发动机，5挡手自一体变速箱，前为双横臂式独立悬架，后为多连杆独立悬架，174马力，车身尺寸4900*1875*1900。至于普拉多的话，虽然国产版本的普拉多改变了四驱形式，但是分时四驱系统和适时四驱系统还是有很大的区别的，丰田官方也表示这个改变并不影响普拉多的越野能力。

整体感强，但是悬架比较硬，舒适方面座椅不是很舒服，比较单薄，乘坐舒适感不强，第二排也一样，第二排座椅不能前后移动，动力非要来对比，抛开v6平顺，感觉就像1.4的轿车，看用途，如果是想兼顾外观和舒适度，帕杰罗好，如果是路程每天比较多，建议普拉多，而且普拉多的后期维护费用低一些。

普拉多的定位要更高一点，舒适性豪华性的配置更高，城市和公路性能强于帕杰罗。国产版是3.5排量的分时四驱，整天价格高出进口帕杰罗很多；平行进口的还是有2.7版本，单说帕杰罗的越野性能也是非常不错的，如果对比普拉多确实有点落后，从功率和扭矩上都无法对比。动力系统：帕杰罗输出174匹马力，普拉多)输出280匹马力，工信部显示理论油耗帕杰罗略高于普拉多。

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