本田nsx多少钱（本田nsx多少钱 新款）

本田 | NSX-R即将发售，650匹，约合RMB199W

Author / 酷乐 汽车

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我们对本田的NSX都充满期待，然而新款NSX自上市以来一直叫好不叫座，车迷们似乎并不买账，原因大概是新款的NSX没有了当年塞纳调教的NSX的那种纯粹吧，当年的NSX可是号称“东瀛法拉利”，在操控上被车神塞纳调教过，自然指哪打哪，而新款NSX尽管满身的高 科技 ，外加强大的电机加持，但仍然少了些许味道，也算是比较遗憾。

而如同上一代NSX有过至强版本的NSX-R一样，这一代的NSX-R本该去年在东京车展与大家见面，但是却没有如期发布，而新款的NSX面对欧洲的超跑们，却不太能够抗衡，于是新款的NSX-R呼声就越来越高。

而本田本身技术出身，人们不会去怀疑是不是NSX-R有点难产，大家只希望本田能造出抗衡保时捷GT3的战车，也算是亚洲超跑的一面旗帜，毕竟GTR已经廉颇老矣，前段时间还传出要停产的传言，难道以后的超跑都要出自欧洲了吗？

其实有意思的是，在新NSX推出的时候，V6涡轮引擎，三电机，四驱的组合被车迷们嫌弃，本田魂已不在，然而回过头来，我们却发现迈凯伦 、法拉利竟然也要推出V6混动的四驱超跑 —— 花了四年时间，我大本田还是大本田，NSX还是那个NSX —— New Sportscar eXperimental。

不出意外，本田会在明年秋天的东京车展上发布新的NSX-R，而目前的消息是， 动力系统为3.5升的V6混动引擎，而输出是达到650马力或以上 、包括特别强化的底盘 、重新调整的几何结构的悬挂和碳纤维车身套件，而驱动形式则会维持四驱设定。

轮胎方面，本田会继续与倍耐力合作，设计出可令NSX-R发挥全部性能的定制款Trofeo R半热熔胎。

日媒还透露，新款NSX-R的售价将超过3,000万日元 (约199万人民币) ，而标准NSX的售价则为2,370万日元 (约157万人民币) ，至于会不会限量，我们静观其变。

福特GT对比本田NSX，600万的福特和300万的本田谁更强？

作为福特和本田品牌的顶级车型，福特GT和NSX都是超跑届的知名产品，两款车都拥有悠久的 历史 ，福特GT诞生于上世纪60年代，并在1966-1969年击败法拉利，连续4年赢得勒芒冠军，一举成名，而NSX是90年代的神车之一，被誉为东瀛法拉利。那么如今这两款车的后继车型谁更强呢？是600万的福特GT还是300万的本田NSX，下面我们选车侦探来详细分析。

1.谁的动力更强，加速更快？

动力方面，两款车的差距并没有直观售价那么大， 福特GT搭载3.5L EcoBoost双涡轮增压V6发动机，其最大功率为647马力，峰值扭矩达到745Nm ，是动力输出最强劲的EcoBoost发动机，传动方面福特GT匹配7速双离合变速箱。

本田NSX则搭载一套混合动力系统。其中中置的3.5L双涡轮增压V6发动机最大功率为500马力，峰值扭矩为550Nm ，在前轴处，本田安置了两台电机，在后部，还有另外一台电机， 内燃机和三台电机组成的混合动力系统最大功率达到573马力，峰值扭矩为645Nm ，传动方面匹配9速双离合变速箱。

虽然两款车的动力相差并不大，但在重量方面，采用碳纤维单体壳底盘的福特GT自重仅为1385 kg，而NSX的重量为1724kg，这要远高于福特GT，推重比更小。性能方面， 福特GT百公里加速仅需3.2秒，极速可达330km/h；而NSX百公里加速时间为3.5秒，极速为309km/h，两车的差距明显。

2.街道赛车VS混合动力四驱系统，谁的技术更先进？

两款车虽然动力形式不同，但拥有同样的研发目标，即高推重比和操控灵活性，那么两款车谁的技术更先进呢？在福特GT上，工程师吸取了从赛车研发中学到的空气动力学知识，尽量减小迎风面积，削减空气阻力，同时 将车身两侧镂空，通过C柱飞拱，将气流直接引到车尾，梳理车尾的气流，减小气流从车身分离形成的阻力 ，进一步提高效率，同时福特GT的车底在用纯平设计，经过分流器的空气可以快速通过车底，在尾部多片式扩散器的作用下快速流出，形成压力差，产生空气下压力。

启动赛道模式后， 整车可以自动将推杆式悬挂高度下降50mm，来降低重心，同时升起尾翼产生下压力 ， 主动悬挂的绿色弹簧将锁定，由绿色扭杆受力，增加避震刚度， 在这种模式下，福特GT的赛道性能不输任何同价位对手，在加拿大Calabogie赛车场，福特GT以2:09.8的成绩刷新了赛道记录，由于福特GT是为了参加勒芒24小时耐力赛研发而来，为了获取优势，赛车更是比街车更早开发，从技术方面来看，福特GT要远强于本田NSX。

本田NSX的核心技术则是全新SH-AWD四驱系统， 该系统由布置在前轴的两个电机与布置在车身中部的内燃机+电机组成 ，和传统的四驱系统相比，SH-AWD系统可分别对两个前轮的扭矩进行分配，车辆直行加速时，内燃机和电机全力输出；刹车时，前轮刹车能量回收系统将动能转换为电能，为电池充电； 在过弯时，前轴的两个电机将提供不同的扭矩输出，保证动力差来增加弯道速度 ，但由于加装三个电机和电池后重量太大，这套系统并不如本田预期，实测口碑也远不及经典的老款NSX。

3.选车侦”探”–美国生产的本田，加拿大生产的福特，揭秘两车背后的故事

虽然本田是日本品牌，但这款车完全由本田美国分部负责，测试开发由本田高性能品牌HPD完成，最终生产地位于美国俄亥俄洲，而非日本。 福特GT则是一款由加拿大Multimatic赛车公司和福特联合研发的车型 ，福特在其中扮演的角色更多是资金支持和发动机供应，车身和车架以及悬挂部分都由Multimatic负责，最终产地位于加拿大安大略省万锦市，而非美国。

本田讴歌NSX销量差为何不停产呢？

本田讴歌NSX销量差为何不停产呢？

说你行你就行，不行也行，说你不行，你就不行，不服不行，用这句话来形容本田讴歌NSX在国内的销量再适合不过了。数据显示，本田讴歌NSX在国内只卖了1辆，其实不光，往年的销量也是个位数，真正做到了屈指可数，不少人好奇一个问题，销量那么差，为什么不停产呢？

本田讴歌NSX在国内的新车含税价313.7万，此车搭载3.5T

V6发动机，最大马力500匹，最大扭矩645牛米，百公里加速3.4秒左右，就机械性能而言的话，对得起它的外形，毕竟是跑车。但是性能好不代表销量好，好酒也怕巷子深。这款车之所以能够活下去，完全是因为美国市场的巨大贡献。

以美国为例，本田讴歌NSX在美国销售269台，17年581台，18年170台，19年238台，目前，一年刚刚过去，数据还没出来，按照历史的销量，大概二三百台吧。同一台车，中美消费者认同感是不一样的，销量就能说明这一点。事实上这款车在欧洲的表现也一般。17年126台，18年45台，19年36台，这个销量虽然不大，但是比国内强不少，起码平均年销量二位数。

如果没有美国市场，讴歌早就凉了，包括NSX，这也难怪，讴歌就是为北美市场而诞生的品牌，所以美国对讴歌的认同感较高。相对来说，北美市场注重产品力多一点，面子重要，里子也重要，而国内市场则不一样，面具大于工具。

就国内保有量而言，NSX比限量版还限量版，一般的限量版是属于官方限量，讴歌NSX属于消费者限量，在国内的保有量比法拉利拉法还要稀有，能在马路上看到这款车还是比较难的，就算有幸看到，也会不由自主的说一句，这车还真有人买？300多万买辆本田是什么心态呢？

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