拉皮车是什么意思（货拉拉怎么叫皮卡车）

红旗汽车怎么样？红旗最贵的车是哪一款

;     说到红旗这个品牌，大家会想到什么呢？“官车”？“投资500亿”？“拉皮车”……相信大家在网上也听过不少关于红旗的传言，各种版本层出不穷，那么这到底是一个怎样的品牌呢？它旗下的车型到底实力如何？下面我们就来一探究竟。

      红旗汽车初创于1958年，当时它的名字还只是叫“东风”。这款车诞生的主要目的其实是为了在国际上展示当时新中国的“手腕”，通俗点说就是撑门面的。因为受限于技术，最开始的红旗汽车其实都是“拉皮车”，基本都是套用国外的技术来造的。

      期间根据实际情况也作了多次改动，也砸了很多资金进去。而这款车在20世纪60-80年代期间，主要还是以国家高级官员座驾、阅兵游行、接待外国来宾这几种形式存在，跟我们普通老百姓根本没有多大的关系。

      可是呀，单单靠国家层面的支持可不能完全维持生计呀，那么怎么办呢？到了20世纪90年代，这车开始从国家层面下探到地方政府和民营企业家。再到21世纪初，由于地方政府的采购，“官车”形象便开始深入人心，很多人甚至以为只有官员才能买到或者坐上它。

      直至今日，仍然有很多人习惯地将“红旗”与“权力”、“官员”等词联系在一起。这也不稀奇，毕竟旧时观念的影响并不是那么容易消除的。目前，红旗只有两款车型在售，分别是红旗H7和红旗H5。

      红旗H7

      2013年2月红旗首款复兴战略车型——红旗H7上市，不过这款车在前期大多是以政府采购为主，也就是这段时期，民间才兴起“当官的人才能开得上红旗”这类说法。2017年9月，新款红旗H7上市，共推出了搭载三种动力的共计6款车型，指导价格区间为24.98-47.98万元，面向大众市场。从市场的反馈来看，这款车的销量并不好，性价比较低，抛开“情怀”，不推荐选购。

      红旗H5

      2018年4月25日上市，红旗H5上市，定位于B级高端豪华轿车，带着14.98-19.58万的价格面向年轻消费群体。这 “最不像红旗车”的B 级轿车也算是改变了红旗这个品牌以往“官车”的形象，带着亲民的价格和时尚年轻的造型设计迅速在市场引起反响。月均3千的销量虽然不算出彩，但考虑这个品牌以往那近乎惨淡的成绩，这已经算是非常成功的了。

      红旗L5(停售)

      除了上面提到的两款车，我们还要说说红旗最贵的一款车——红旗L5。这款车被誉为中国版“劳斯莱斯”的红旗车，定位大型豪华E级轿车，搭载一汽自主研发的6.0LV12发动机，售价500万起，于2014年4月北京车展亮相后开始接受私人订单预定。这车本来是作为礼宾车，接待各国元首的，不过量产以后便转向民用，竞争对手直指劳斯莱斯、宾利等车型。 当然，到底是不是中国版的“劳斯莱斯”，大家心里都知道。

      写在最后

      红旗，从一开始的“国车”，到中间的“官车”形象，再到如今的“民用车”，这个品牌在随着时代的发展的而发展，这也是它自身谋求发展的一种手段。只有抛开历史的情怀，抛开外在因素的干预，真正从自身的产品竞争力去努力，才能在真正的有所作为，才能去掉标签。红旗，未来何去何从，我们也将拭目以待。

汽车拉皮打磨是什么？

您好！

个人觉得汽车拉皮打磨是指只做了一些外形上的改动，所谓换汤不换药。就像美女做了个拉皮整容，人还是那个人，一眼就能认出来，但模样稍显俊俏了。

希望我的回答能帮助到您，望采纳，谢谢！

为什么买红旗车会被骂？为什么国人不买红旗车

;     为什么买红旗车会被骂？

      1、历史因素—— “拉皮车”

      红旗一年研发经费高达500亿，相信很多车友都在网上看多此类的论断，虽然真实性有待考察，但是这并不妨碍其成为很多车友们吐槽一汽集团的“笑料”，究其原因，就是红旗历史上存在大量的拉皮车。克莱斯勒帝国、日产280C、道奇600、奥迪100、林肯城市等都被红旗仿照抄袭过，这也间接导致了红旗汽车的停滞不前，没有发展出属于自己的核心竞争力。

      2、现实因素——官气十足的红旗车

      直至今日，仍然有很多人习惯地将红旗这个品牌与“权力”、“官员”等词联系在一起，“官车”形象也是大多数人对其的第一印象。在红旗H5出现之前，红旗的市场主打的方向主要还是集中政府采购和商业用车上，高昂的价格使得这款车在前中期基本与民用市场无缘，再联想到官员贪污腐败等现象，自然容易引起民愤。

      红旗车为什么没人买？

      1、“官车”形象深入人心

      很多人认为红旗车只能是当官的人才买得起，也才能坐，购买的门槛很高，所以在买车的时候早早就将其排除在候选名单外；

      2、售价贵，性价比不高

      在红旗H5出现之前，红旗主要靠红旗H7和L5来支撑门面，售价高达500的L5自然是不用多说，不是劳斯莱斯却堪比劳斯莱斯的售价是只有少数人能购买。而售价25万起的H7虽然在人们接受范围，但在同级别阵营里，却毫无性价比可言，这个价位有很多优秀的合资品牌可以选择。

      3、产品布局小

      红旗目前在售的车型只有H5和H7两款，产品布局小。对于消费者来说，选择的余地很小。对于一个有着60年历史的品牌来说，如此薄弱的产品线实在是不应该。

      4、宣传不到位

      红旗汽车的营销策略实在是不忍吐槽，资金很少用到产品的宣传上。有背景，有资金，但却只停留在研发上，在销售环节并没有加大力度宣传，这一点是很需要反思的。

      写在最后

      2017年红旗汽车的总销量只有4千多辆，而今年1-11月红旗总共卖出2.48万辆，同比去年前十一个月0.4万的总销量大增520%。红旗真的很少人买吗？这个还真的还有待后期观察。很多人骂的其实不是买红旗汽车的人，而是带着一种“恨铁不成钢”的态度在骂红旗汽车本身，这是一个有着60年历史积淀的品牌，有着诸多的先天条件可以去发展好，如果它能变得更好，那自然有很多“路转粉”甚至“黑转粉”，我们也期待红旗的后期发力。

轴距长的车子有什么好处，为什么要买轴距长的？

一、车长相近，轴距越大，操控越直接

很多人觉着轴距第一相关不应该是空间么？Naive！轴距第一相关是操控。因为在车长一定的情况下，轴距越长，意味着车子的四轮更接近四角，也意味着方向更直接。

这就是为啥卡丁车四轮在四个角，这就是为啥飞度这样的小车也能被戏称超跑，这也是为啥MINI的好操控相当的有口碑，这更是为啥超跑的车轮都尽可能接近四角。

要不是为了追求空气动力学、安全性、美感和一点点的行李空间，我敢肯定保时捷918的轮子绝对会直接摆在车子外壳拐角上。

二、轴距更长，利于车辆配重

大家肯定常听到车子最好的配重就是前后50：50，为的就是让车辆在弯道中，尽可能避免头重带来的推头或屁股重带来的甩尾。

这里先不聊前驱后驱，其实无论前驱后驱都要考虑车头车尾配重，因为我们知道车子在弯道中的离心力是以车轮为支点和地面接触的，如果前轮以前后轮以后的重量更轻，即意味着离心力影响越小。

如果不好理解的话，大家结合下面这张新途锐的剖面图，看到轴距就是前后轴之间的距离，如果更大的话，前置的发动机可以尽可能把重心往后移动，这样就更能保证车子前后配重接近50：50，后部包括一些零部件也尽可能布局在后轴和前轴之间。

这就是为啥两厢车在操控上相比同款车的三厢操控更直接，动力表现更好的原因，去掉屁股不仅仅减重，还可以优化重量分配。

三、轴距更长，乘坐空间更好

还可以结合上面那张图，乘坐空间都集中在前后轴，如果车长一定，那肯定是轴距越长，乘坐空间前后会更宽裕。

就好像我试过的领克01，长度其实还比不上CR-V，但是轴距远超过后者，空间表现尤其是后排乘坐空间完全不输给空间大师本田。

当然，还要提醒大家的是，轴距只决定车子前后空间感受，其实很多时候车子宽度，尤其是座椅宽度更决定宽敞与否的使用感受，这也是为啥迈腾比新朗逸空间感好，它宽啊。（by大鹏）

随着 汽车 竞争越来越激烈，车企不停地将 汽车 的轴距拉长，很多在国外的车型到了国内就加了一个L，奥迪A6L、宝马530Li、奔驰E300L，好像不加L的车，档次不够似的。

什么是轴距，通俗的说 汽车 的轴距就是前轴到后轴的距离，那么，轴距变长有什么优缺点呢？

长轴距车的优点

轴距长的缺点

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长轴距的车的，好处就是车内的纵向空间增大，将大大提高乘坐的舒适性和腿部空间，虽然这不是绝对的，车内空间还将受到轮距、车高、地板高度的影响，但一点毋容置疑，短轴距的车辆车内空间一定大不了哪去。

长轴距的车辆在给车内带来更为宽裕、舒适的空间同时，它也会使车辆的操控性受到影响，因为轴距会对车辆前后轴的轨迹偏离产生影响，具体表现为长轴距车辆在转弯时，方向盘打得越多前后轴的偏离就越大，当遇狭窄路面时，如需调头，往往会出现转不过来弯的现象，很容易刮擦路边的障碍物，所以轴距越长转弯半径就越大，也就是说转向需要的转向角越大。

提主所问，为什么要买长轴距车，因为轴距越长，轿车的级别越高，也就是车内的空间越宽裕，开出去就越有面子，国人的习惯对车辆乘坐空间和舒适性很看中，所以合资车型到中国后为了迎合国人的乘车习惯，绝大部分车型的轴距都进行了加长，所以操控性稳定性就大大折扣，我觉得车辆轴距的长短必须要在稳定性和操控性上找到平衡点，不能一味的考虑轴距的长度，而忽略了车辆的稳定性，带来安全隐患。

在很多合资品牌车型里，有一种 汽车 叫做“加长版特供车”，俗称“拉皮车”。意思就是为了满足人们的购车需求，在不过多改变其他设计的前提下，靠增加轴距的方式来获取更大的车内空间，人为的提高车内人员的乘坐舒适性。

例如：大众的朗逸、宝马的国产版X1等。

当然，也有一些中型车是货真价实的长轴距车型，它的车身设计是和轴距长度有着紧密联系的。例如：沃尔沃S90、宝马5系、奔驰E级等。

那么，长轴距能给我们带来怎样的享受呢？

1、更大的后排乘坐空间及舒适性

这是长轴距车型最明显的一个优势，想必只要是坐过紧凑型后排的同学们都有一个共同的愿望，希望自己能像老板一样，坐在后排还能翘着二郎腿，而长轴距车型就可以满足你这个小小的愿望。

2、更好的抗仰俯及横摆性能

仰俯性能：指的就是 汽车 的刹车点头和加速抬头；

横摆性能：指的是 汽车 在转弯时的偏转角度，偏转角度越小，车身越稳定。

简单的解释就是，轴距加长，四个车轮之间的距离随之加大，车身的中心稳定性随之增强。当然这点也不能一概而论，车身稳定还涉及到悬挂、底盘的因素，这都要解释的清楚的话，篇幅就太长了。

说完长轴距的优点，那么轴距长又会给 汽车 带来什么负面影响呢？

1、转弯半径明显增大

长轴距的车型，转弯半径会变得更大，在一些狭窄道路或者错车转弯时，操作不当就很容易出现后轮无法通过或者剐蹭的现象。所以在路上行驶时，要远离大车也是这个原因。

2、操控性能下降

这个也很好理解，试想自己正处于茫茫车流之中，那么是一台高尔夫大小的车容易穿梭呢？还是一台轴距2米7以上的车更容易穿梭？

3、停车难

对于现在越来越拥挤的城市交通来说，抢夺停车位是每个司机都会遇见的囧境。当你好不容易找到一个停车位时，当你正在来回摆方向调整停车角度时，一辆迷你SMART用一个很潇洒的甩尾，便停在了你的前方车位上。

下车的美女还给你抛来一个得意的媚眼，你说你是该心花怒放呢？还是该满腔怒火？

买车是不是轴距越长越好呢？

当然不是，合理的轴距设计是跟车身空间布局、车身结构设计等息息相关的。如果只是一味地增长轴距，而不在车身设计及结构上作相应调整的话，车身的结构稳定性及安全性反而会受到影响。

只有在稳定性、灵活性以及安全性之间找到平衡点，这样的轴距才是最好的，买车切莫只是追求轴距。

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汽车 的轴距意思是前轴中心到后轴中心的距离，这个距离中间就是车辆的内部空间，轴距越长，内部空间越大，尤其是后排腿部空间；当然也不是说轴距小的车空间就一定差，也有通过合理的设计，或者牺牲后备箱空间以来达到更好的驾乘空间，这种情况一般出现在小型、紧凑型SUV车型上。

不过，一般情况下还是轴距越大，驾乘空间越大，车内乘员的舒适体验也会越好。但是轴距太长操控性也会随之降低，这个就看怎么取舍了。

个人看法，仅供参考。

轴距在中国的 汽车 消费市场里，似乎是个很重要的因素。一些消费者在选车的时候也会倾向于去选择那些长轴距版的车型。轴距对于车究竟会有哪些影响，是不是长轴距就代表了大空间呢？请听我一一道来。

我们知道，轴距是指车辆的前轴中心到后轴中心的距离，一般以前车轮的中心到后车轮的中心来计算。了解到轴距的定义，我们就能理解，轴距的长短对于车辆的乘坐空间、操控性、转弯半径等都有影响。一般来说，轴距长的车子在内部空间上也会更有优势，工程师有更多的空间去发挥，最为明显的就是腿部空间的增长，这也是许多消费者选择长轴距车型的重要原因。但凡事都有利弊可言，有利必有弊，长轴距车型也会给我们的驾驶带来一些不便。

第一，转弯半径大，简单来说就是同等条件下车辆调头的时候需要用到的宽度大，这就造成在一些狭窄的道路上调头的时候需要进行二次调整；第二，通过性相比下较差，当轴距越大时，车辆的纵向通过角也会变小，在一些路况不好的地方会有托底的风险；第三，对车位的空间要求更大，轴距更大意味着车身长度也会更大，在停一些狭小的车位的时候就会显得有些不便。

总的来说，轴距并不是越长越好，但在同等条件下轴距越长车内的空间表现也会更好，同时也得接受轴距大带来的一些使用上的不方便。合适自己的才是最好的，各位小伙伴可以根据自己的需求去选购车型的长短轴距版本。

题主你好，看到问题不请自来，希望本人的回答能够帮助到您！

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为什么有些人喜欢买长轴距的车？

因为一、轴距长的车，一般情况下车内乘坐空间就相对宽敞一些，尤其表现在后排的乘坐空间。车内空间宽敞，就会大大增加车内乘坐人员的舒适性，比如：车内空间大，可以更好的为驾乘人员提供头部空间和腿部空间，能够让你的头部和腿部都能够安放自如。

原因二、轴距长的车，车架的体量自然就相对大一些，这样有利于提升车辆的安全性，尤其是在车辆发生正面碰撞时，车内的驾乘人员能有更高的安全保障。

原因三、轴距长的车，从外观看起来更加的大气，也能够给人一种豪车的感觉，在国内大家买车都是以大为美，大空间、大天窗、大中控屏的车深受大家的喜爱。

空间大啊！他长啊！

空间大，有面子。

轴距长的车子的乘座空间大，乘座舒适性强。但事物都有二面性，轴距长的车子转弯半径大，对道路的通过能力要求相对较高既对道路的宽度要求高。当然在城市、高速等正规道路上都无问题，但在一些县乡特别是一些山区村村通的仅有不到三米宽的盘山急弯单车道上开就要注意了，能不去尽量不去。

什么叫拉皮车（汽车）

拉皮是一个贬义词，一方面厂家想解决消费者的审美和视觉疲劳，而另一方面又不想投入更多的研发资金，所以就在现有车型的外观上进行一些小的改款，迎合市场变化和消费者的口味，以达到换代升级的目的。

但是车辆本身和前一款并没有本质区别，只做了一些外形上的改动，就是俗话说的：换汤不换药;就像时下非常流行的整形、割双眼皮、隆鼻、隆胸手术一样，人还是那个人，一眼就能认出来，只是模样稍显俊俏而已，拉皮车的意思就是这么来的。

扩展资料：

国内是拉皮车：

捷达：2010款捷达面市了，这是大众捷达进入中国以来第三次拉皮;

爱丽舍：从两厢富康到三厢988，中国车市特有的“加屁股”，从988到爱丽舍，再到爱丽舍新款，不折不扣的拉皮车;

别克老君越(新世纪、君威、君越)：在拉皮的次数上与捷达持平，在后两次的外形拉皮过程中，内装也同步改造也算有诚意了;

大众帕萨特：老款帕萨进行了两次拉皮手术，这两次拉皮的市场表现都相当成功;

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