变速箱有几种（大货车变速箱有几种）

汽车变速箱有几种？

五种

⑴手动变速器—MT

手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器。轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换档方便，噪音小。重型载货汽车通常用组合式变速器，即主副变速器，一般为十档以上。手动变速器传动效率高，但装有MT的车辆换挡操作频繁易使驾驶员疲劳，不同的驾驶技术水平对车辆的燃油经济性、动力性、乘坐舒适性等造成极大差异，对驾驶员要求较高。

⑵无级变速器—CVT

CVT(Continuously Variable Transmission)又称为无级变速器，已经有一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，此外还有自我保护作用，但其效率低，传动比不固定。

⑶液力自动变速器—AT

AT(Automatic Transmission)即液力自动变速器，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统等组成。液力自动变速器具有动力换档(换档时间短、冲击小)、起步平稳、对转矩变化的适应能力强，制造过程和生产工艺成熟、现阶段的制造成本较低的优势，广泛用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上，是目前自动变速器的主流产品。

⑷电控机械式自动变速器—AMT

电控机械式自动变速器（AutomatedManual Transmission，简称AMT）是在机械变速箱基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。其技术比较成熟，传动效率高、成本低，燃油经济性好，但换档挫顿感较大。

⑸双离合自动变速器—DCT

双离合自动变速器DCT（Dual Clutch Transmission） DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。DCT有别于一般的自动变速器系统，它除了拥有手动变速器的灵活性、燃油经济性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。经过十余年的发展，它已经在普通轿车上被广泛采用，也成为汽车变速器未来的发展方向，受到各大汽车公司的重视。目前DCT核心技术掌握在美国的博格华纳和德国的LUK两个公司。如果国内能掌握DCT的核心技术，DCT发展前景相当乐观。

变速箱有有哪些种类？

说说变速箱种类吧。在谈种类前简单描述一下变速箱作用。这是把发动机运转产生的动力传输到前后轮轴的一种机械结构。

变速箱其实有很多种，甚至有很多我可能听都没听过。不过这里简单说一下常见的和好玩的吧。

1. 手动挡。也称为H档。最传统的变速箱。需要左脚踩压离合操作的那种。然后，这也是最难掌控的一种档位。因为所有操作都是需要手脚配合才能完成。普通公路上能把手挡开到驾轻就熟就很不容易了，特别是堵车的时候。赛道上，对传统手动挡的跟趾也是需要驾驶员熟能生巧的一种技能。即使再熟练的操作，手挡也肯定不如双离合还有序列式快，但往往这就是一种情怀，一种感受人车合一的方式。难道妹子们不觉得会开手挡的男人更爷们儿么？男人们不会觉得会开手挡的妹子才是真正的女汉子吗？手动变速箱优点：结构相对简单，维修保养方便，成本低。缺点操作繁琐，需要左脚右手配合和一部分脑子的后台处理性能。

2. 自动挡。没啥好说的了，也可以叫PRNDL。是最常见的变速箱。俗称无级变速。现金大部分市面上的车都是自动挡。自动挡车没有离合，也不需要驾驶员有左脚。自动变速箱离合部分动力传输通常依靠torque converter。

这是一种依靠液体传动力(Fluid Coupling)的机械装置。所以有一定的动力损失。但正因为这个装置，驾驶自动挡等红灯的时候是不需要挂空档的，只要脚踩住刹车就可以了。优点操作简便，成本相对较低，可靠性高。缺点是有一定动力损失。

3. CVT(Continuous Variable Transmission)。还真不知道中文怎么翻译。原理其实很简单。大家可以想象一下自行车的变速器，前后都有不同的齿轮，前面的越大后面约小蹬着越累，反之越轻松。CVT是把齿轮换成圆锥，链条换成皮带或金属轮带的一种变速箱（描述比实际结构直白了点）。优点结构简单，没有换挡顿挫感。缺点不适合大马力的发动机。

4. 双离合(Dual/Double Clutch Transmission)。简单理解就是两套离合器的自动的手挡。。。这种变速箱结构比较复杂。离合器有两套，一套挂在奇数档位齿轮轴，另一套挂在偶数档上。离合器完全由电脑操作控制。当你在一档时候，二档早已挂好，就等转速一到立马帮你换。优点就是换挡速度快快快，缺点嘛。。。很多。比如结构复杂造价高，离合器电控部分对整车驾驶感受影响很大。很多双离合在低速巡航时候有顿挫感，因为电脑很难判断驾驶员升降档的意图。最后就是如何控制怠速也是一个问题。所有双离合变速箱怠速状态都需要打开离合。那么什么时候重新咬紧离合，不同厂家有不同的执行方式。比如大众的DSG和保时捷的PDK是脚离开刹车时候。而宝马DCT则是油门有增长的时候。选择手动操作另当别论。同是大众公司的双离合，用在大众品牌上的DSG俗称大傻瓜，保时捷上的PDK俗称跑得快。可见性能相差如此之大。

5. 序列式(sequential)。此箱只应赛道有，人间能得几回闻。这种变速箱更多偏重与赛车改装，民用车上很少见得到。挂档推杆，按钮或者拨片即可，只可以按顺序升档降档，并不能跳档。换挡速度极快，升档时也无需驾驶员松开油门。听着不错哈哈，缺点呢？贵贵贵，磨损快。

6. 没离合。有些新出的玩意儿们就是不需要离合和变速箱。比如特斯拉这种纯电车或是柯尼赛格的Regera。没有变速箱的背后都是依靠着电机实现不同转速的驱动。所以说电车是趋势大家都看得见，只是个时间的问题。变速箱都没了，更何况离合乎？没了这玩意，车要轻很多，简单很多，少一样东西维护，何乐而不为？缺点嘛。。。还是钱不够。。。

变速箱有哪些类型

汽车变速箱有哪几种类型？



开开开开车

2021-12-20 11:01《有驾原创》车评人

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汽车变速箱种类如下：

1、AT变速箱：就是自动变速箱，是目前国内市场上应用最广泛的自动变速箱技术。AT技术的最大优点就是该技术在三大自动变速箱中最为成熟，也最为稳定。AT变速箱最大的缺点就是顿挫感。

2、CVT变速箱：CVT变速箱技术，也被称为无级变速。可以理解为没有明确挡位的变速箱，不同于其他变速箱需要跳挡位。由于CVT可以实现传动比的连续改变，汽车行驶过程非常平顺，不会出现顿挫感，动力损失少，自然油耗也非常低。

3、双离合变速箱(DCT)：双离合变速箱是最近几年刚刚发展进入家用车市场的一种全新的变速箱技术。相比AT，它的换挡时间更短，动力损失更小。双离合目前主要有干式和湿式两种。但是干式的双离合容易磨损，而且目前不适合我国城市交通比较拥挤的路况，频繁的堵车会加速其磨损，缩短寿命。

汽车的变速箱有哪些

常见汽车变速箱有以下几种：

手动变速箱：

装配手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对挡位进行切换，但是手动挡变速箱并不是低配车型的标志，有人把这种与机械直接的交流看作是一种乐趣。手动变速箱有挡位之分，我们常见的有5挡手动变速箱和6挡手动变速箱。

2.机械式变速箱（AMT）：

从操作方式上来看，搭载了AMT变速箱的车型可以被归结到自动挡车型范畴，但是从结构上来说，AMT变速箱更多的采用了手动变速箱的结构，只不过，它通过一套伺服机构来对离合器进行控制，从而解放了驾驶员的左脚。目前，大多数AMT变速箱都采用了电-液执行器来对离合器以及换挡拨叉进行控制。

3.液力自动变速箱（AT）：

这类变速箱由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。目前，市场上绝大多数自动挡车型都装配的是这种类型的自动变速箱，挡位数量依旧是衡量技术含量的标准之一。原先的4挡自动变速箱已不再是主流，目前，一般家用汽车以5挡或6挡居多，豪华车则对更多挡位的自动变速箱青睐有加，路虎揽胜极光、奔驰C级等车型还配备了9挡自动变速箱。

4.CVT无级变速箱：

在驾驶操作方式上，装配了CVT无级变速箱的汽车同样通过一个换挡杆来选择驻车、倒车、空挡以及前进挡或手动的挡位，早在1886年，CVT无级变速箱就安装在了一款奔驰汽车上。不过，由于当时各方面的技术并不成熟，所以，该结构的变速箱在那时一直没有被重视。随着技术的不断进步，CVT技术也趋于成熟，其在传动平顺性以及省油方面的优势则被凸显了出来。

5.双离合自动变速箱：

从操作方式来区分，双离合自动变速箱仍属于自动变速箱范畴之内，只不过，在内部结构以及换挡方式上有别于前面文章介绍的液力自动变速箱、CVT无级变速箱。它与AMT自动变速箱有几分相似，都是依靠切换轴间的不同齿比的齿轮来改变传动比，负责切断或接合动力的装置也是通过位于变速箱输入端的离合器实现，不过，在换挡速度以及换挡质量方面，逻辑性更强的双离合自动变速箱要比AMT变速箱更好。

变速箱有几种类型

变速箱分为手动和自动。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱由液力变矩器、行星齿轮、液压扭矩控制系统和液压控制系统组成。变速和扭矩通过液压传动和齿轮组合来实现。

变速箱大致分为手动变速箱、手自一体的普通自动变速箱/普通自动变速箱、带齿轮的CVT无级变速箱/CVT变速箱、双离合变速箱、顺序变速箱等。

步进传动:步进传动是应用最广泛的一种。采用齿轮传动，有多个固定传动比。根据所用齿轮系的不同类型，有轴向固定传动(普通传动)和轴向旋转传动(行星齿轮传动)两种。轿车、轻型和中型卡车的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，而重型卡车的组合变速器中，档位更多。所谓的变速箱档位号是指它的前进挡号。

无级变速器:无级变速器的传动比在一定的数值范围内可以无限步进变化，常见的有两种:电动式和液压式(液力式)。电动无级变速器的变速传动部件是DC系列电机，它不仅广泛应用于无轨电车，也广泛应用于超重型自卸车的驱动系统。液压无级变速器的传动部件是液力变矩器。

综合变速器:综合变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间歇范围内连续变化，应用广泛。

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