吉姆尼如何（吉姆尼如何打开前机盖）

铃木吉姆尼如何？

铃木善造小车的形象早就通过奥托、羚羊、北斗星等等车型深入国人的心里，就连造SUV多不例外。不过，吉姆尼这样风格特异的另类家伙或许不能简单的称为SUV，小巧的身躯，1.3L的排量，纯正的offroad底盘以及传统的分时四驱，兼具这些特点的SUV似乎也很难再找出第二辆了。它短小精悍却五脏俱全，也许你会认为这款另类小车只适合窄众群体，成为不了主流，但到2006年底，吉姆尼的全球累计销量已突破230万辆，对于一款小型越野车而言，这样的数字是惊人的。

『吉姆尼的运动姿态』

与那些高大威猛的SUV相比，有着3665mm车长，2250mm轴距以及整备质量仅为1t的吉姆尼绝对称得上是“最轻、最紧凑”的SUV，虽然有着时尚靓丽的外表，但它的“筋骨”却是完全按照越野需求设计的，底盘和悬架忠实的继承了越野车的特点。为了拥有足够的车身刚性，吉姆尼与奔驰G、陆虎卫士以及牧马人这些硬派越野车一样，采用了梯形车架的非承载式车身，前后悬架也都采用了整体轴式非独立结构，这种悬架结构多被货车或卡车所采用，目的是提高承重能力，而小巧的吉姆尼如此设计显然是为了应对来自于非铺装路面的硬性冲击。

此外，吉姆尼还拥有着42°的接近角和46°的离去角，最小离地间隙为190mm，这些数据也足够令越野玩家心动着迷。有了这些设计作保障，驾驶吉姆尼在郊外撒欢时也能更为放心。

『吉姆尼的外观』

虽然更为方便的适时四驱系统成为了目前SUV中的主流，但吉姆尼还是固执的采用了传统的分时四驱，而这也需要驾驶者参与其中。

吉姆尼的这套分时四驱采用了电控的方式，中控台下方有2WD、4WD和4WD-L三个按钮2WD模式是用来应付日常公路中的正常行驶，此时的吉姆尼只是一辆后驱车。当面对越野路段，需要四驱系统登场时，不用停车，只要车速不超过100km/h，直接按下4WD即可，此时前轴可以很轻松的接通动力，获得一半的动力分配，2WD和4WD之间的切换也很方便。

『吉姆尼的轮毂』

为了提升越野能力，铃木还为吉姆尼的四驱系统专门设计了一套减速装置，当挂入4WD-L模式时，传动比可增加一倍，大大提升了轮端的扭矩，而车辆也会变得更为有力，但切换这个挡位并不像4WD那样方便，不仅需要停车，而且还要将变速器切换到空挡。

『吉姆尼的后备箱』

对于一款强调越野能力的SUV而言，铃木吉姆尼的1.3L排量似乎有些柔弱，但事实上这样的动力搭配已经是日本市场上的顶级装备了，在日本本土销售的吉姆尼入门车型排量仅为0.66L。虽然有一付“钢筋铁骨”，但吉姆尼的动力还是在城市中更显如鱼得水，名为M13A的四缸发动机具有VVT气门可变正时系统，全铝合金缸体和双顶置凸轮轴，最大功率63kW，最大扭矩110N.m，别看排量小，起步可并不“肉”，油门轻盈灵敏推动吉姆尼也还算称职。

『吉姆尼的发动机』

4挡自动变速器也是功劳显著，不但传递动力时毫不拖拉，换挡时机把握得也恰到好处。如果驶离城市，开着吉姆尼去跑高速，还是会显示出动力上瓶颈，当车速超过80km/h再想提速，发动机就有些力不从心了，若是超车时遇到上坡，更需要驾驶者有一个好的心态，好在变速器可以主动强制降挡，多少能有些弥补。 此外，在高转速下M13A发动机的胃口似乎比我们想象中的要大，7L/100km的油耗应该是打不住的。高速时的吉姆尼也算不上安静，由于造型方正，所以风噪也就当仁不让的成为了主角，明显盖过了发动机和轮胎的噪声。

『吉姆尼的变速器』 虽然有着4WD系统，但可别想着拿这款小车去山路“辟弯”，吉姆尼1705mm的车身高度一方面为车内乘员提供了宽裕的头部空间，另一方面，这种窄而高的造型也在过弯时拖了后腿，较早出现的侧倾会让驾驶者分心，挑战速度的任务并不适合它。

『吉姆尼的前排空间』

同样具有两面性的还有悬架，整体轴式结构在提供超强抗冲击能力的同时，也令吉姆尼牺牲了一些舒适性，通过颠簸路面时，振动能够直接透过单薄的座椅传递给驾驶者，这对于越野迷来说并不存在问题，但对于那些被吉姆尼靓丽外表所＊＊了的女性驾驶者来说并不是个好消息。

『吉姆尼的后排空间』

吉姆尼的内饰很有铃木特色，材质多为塑料件，但工艺不错，车里处处都强调着经济性，没有一丝一毫的多余配置，却也绝对够用。受到尺寸的限制，前排座椅的调节范围不算太大，如果碰到臂长腿长的驾驶者，调整坐姿时会遇到麻烦。 『吉姆尼的内饰』

吉姆尼的标定乘员数为4人，说实话后排的空间不比奥拓强多少，副驾驶座椅虽有easy-entry功能，用一个动作就能把副驾驶席摆放到位，以方便后排的进出，但当你真的想要坐进后排时会发现这并不“easy”。吉姆尼113l的行李厢空间也近乎摆设，如果不把后排座椅靠背放倒，要想完成超市采购这样的任务吉姆尼都显得费力，不过这些全都不是重点，与mini、甲克虫等个性小车一样，吉姆尼自然会令那些喜欢标新立异、舍得享受生活的消费者着迷。

『吉姆尼的仪表盘』

目前，以进口方式在国内销售的吉姆尼共有两款，自动挡车型售价14.88万元，手挡车型售价13.88万元，价格算不上便宜，但也可以理解，像吉姆尼这样的个性化产品原本也不是用来冲击销量的。 现在铃木在全国各个省市都设置了4S店

号称/”小G级/”，男人的大玩具吉姆尼，越野性能如何？

无论是什么定位的车型，总会有一台和实用或性能无关的团宠车型存在，即便是硬派越野也是如此。自全新铃木吉姆尼发布后，越野一族的爱好者们都将关注点聚焦在这台”迷你”的越野车型之上。

新款吉姆尼的外观上有着卫士和大G的影子，且综合起来也毫无违和感，一切都是因为它有着短小精练的车身尺寸，3550*1645*1730mm的长宽高和2250mm的轴距也是使路人注目它的原因之一。

相信对吉姆尼了解颇深的人并不多，新款吉姆尼其实结合了历代车型的经典设计元素，与其说是更新倒不如说是致敬曾经的经典。新款吉姆尼的大灯采用初代吉姆尼的设计风格，呆萌可爱的同时也极具年代感。引擎盖与A柱之间的两条短小的条纹是借鉴的第二代吉姆尼，五孔进气格栅便是第三代吉姆尼的造型。当然硬派越野所具备的外挂全尺寸备胎也没有缺席。

除了外观方面，吉姆尼还继承了历代车型众多优秀的机械素质，37度的接近角和49度的离去角相比两门版的牧马人Rubicon更加出色，同时非承载式车身、分时四驱系统、前后三连杆悬挂等硬件配备都让吉姆尼拥有了更强大的越野性能。

除了原有的优良基因之外，新款吉姆尼还新增了电子限滑系统，在进行越野作业时如果出现车轮打滑的情况，电子限滑系统将介入，使悬空、陷入、打滑的车轮施加制动力，让更多的动力传输到拥有抓地力的车轮上，使其达到脱困的效果。同时坡道保持和陡坡缓降功能的加入也让吉姆尼在驾驶时更加轻松自如。

拥有着不错越野性能的吉姆尼，应该是被大家广而熟知才对，为何只属于小众车型呢？自驾穿行是很多越野车友都非常喜欢做的事情，那么就意味着你还需要相应的载物空间和乘坐舒适性。

先不说吉姆尼的后排能不能长时间乘坐，就那个空间都显得十分局促，一般情况下并不会选择后排入座。而出行所需要携带的行李装备等物品也无处安放，因为吉姆尼的后备箱容积仅有85L，好在还可以将后座放倒来勉强充面积。

而就算你与多车一同出行，且其他车能够帮你分担行李托运，吉姆尼的乘坐舒适度也让你知难而退。因为有着方盒子的造型，所以在行驶时吉姆尼的风阻非常大，加上轻盈的转向手感，使驾驶员不得不高度集中驾驶，同时面对颠簸路段的底盘滤震性，吉姆尼简直是颠倒怀疑人生，清晰的路感毫无保留的传送进车内，行驶质感难以启齿。

因为吉姆尼搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，且只有5速手动变速箱和4AT供选，在薄弱的动力支撑下，你往往需要深踩油门进行提速，而高速定速巡航时的转速也基本超过3000转，所以车内的静谧性也无法保证。

综合来说，吉姆尼更像是越野狂热爱好者的一台玩具，同时拥有其他车型选择进行代步家用出行情况下的消费者才会选择购买。虽然吉姆尼的市场定位非常细微，但这丝毫不影响他人对其的热爱。

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悍马H2和吉姆尼谁更强？差距体现在哪些方面？

悍马H2和吉姆尼谁更强？差距体现在哪些方面？

吉姆尼日本的铃木吉姆尼越野汽车是一款十分不错车子，合适亚洲地区人的体型。它给广大的网上吃瓜群众第一眼是很可爱卡通的，与众不同的3打开门设计和后车门横开让人耳目一新。它的轮胎规格型号是205/ 70R 15。他具有15寸的轮圈5个，如何看都有种霸气十足的越野车设计风格。

车内饰为何日系车质量好，制做认真细致，总让人有种一丝不苟的觉得。的全新吉姆尼或是总是持续该款设计款式，也和他硬派越野车真实身份甚是加以融入的，粗直的线条一点点的勾勒出硬朗的视觉冲击，令人过目难忘。尽管大部分车内饰是塑件，给人一种较为便宜，可是越野汽车本来就不是去靠所说高档的内饰去触动群众的，这个人是靠的强悍的越野性能和强劲动力吸引其他人。

悍马汽车H2铃木吉姆尼的发动机功率为1.3升，坦白说它的排气量确实并不大。有着无以伦比83.8大马力的最大驱动力与吉姆尼110N·m的最大扭矩转速可以算是特性强悍了，比照它的总体具体情况，有且只有1多吨的车身是完全可以适应的，并可以极致推动。铃木吉姆尼综合评分虽然不是很高，但其优异的越野性能还很可以的，尽管不尽完美，可是性价比高还是蛮强的。可是归属于进口汽车的一种，落地式费还是有些高额的。如果你是个热爱生活的年青人，并想拥有一台属于自己越野汽车，那样这两台霸气侧漏拉风的吉姆尼便是专业给你创作的。

可惜看到过吉姆尼出色表演的人少之又少，人们更加期待在加油站里与法拉利不期而遇，而非冒雨看小车和泥，但愿通过我们的图片能够激起更多人对于这款小车的一些好感，毕竟上车前磕掉鞋底厚厚的泥巴并非所有人的乐趣，下雨就喜欢往屋外冲更不是这个社会的主流，如果还喜欢越野车，天哪！恭喜你，你和我以及我的同事是一类人，那你也一定喜欢吉姆尼吧！

吉姆尼的越野性能如何，为何说它是越野车中的”流氓“呢？

你很难相信如此短小的车身竟然是非承载结构，而且超短的轴距、车身，理想的接近、离去和中间角，让它成为了完美的越野坯子。吉姆尼车小，还配置了一把硬连接的中央差速锁，可以给前后轴分配50:50的动力输出，前后轮没有锁，也没有脱困辅助刹车系统，但是一般路况都可以通过。

特别有安全感，不怕刮底盘，路越烂越开心，停车随便停，加92油，基本没操过心，路上也时不时会有人说好有个性小车。舒适性就见仁见智，我感觉挺好，我经常跑高速，120巡航很轻松，偶然140跑跑也没啥问题，说吉姆尼高速如何不行的多数没开过吉姆尼或者没有完全了解和熟悉它。20年不换代居然还有不少人买，你过不去他可能还能过去，它陷车了你能拖动他，你陷车了它拖不动你，它装不下的行李你能帮他装，你装不下的行李它没地方装。

市区油耗9个左右，高速8个左右，有一次高速，国道，山路跑了一趟，路程500公里左右，综合油耗7.5。白色是手动挡，改了215玛吉斯771AT胎，其余素车，公里数6万左右，纯市区一箱油400公里。越野能力很强悍，但是因为没有前后锁，所以无法通过交叉轴。

十分5700多米的山头扎营（仲拉山口附近），在甲岗爬山坡榨出该车的极限，去过玉麦、肖站、边巴、查孜、宗沙等等你不知道的乡镇。平常代步上下班油耗7～8个，跑高速超过8个，缺点：车身窄小，马力太小，跑高速辣鸡，拉人载货不便；总体客观评价：适合双人组团，多车辆组队，翻越无人区的可靠伙伴！

吉姆尼过坑洼路面减震如何

效果不错。

吉姆尼原装进口车型 越野能力不错,减震器偏软,舒适性很好。一旦减震器出现损坏,车辆在行驶的过程中便会出现过分颠簸,摇摆不定的现象,严重时甚至还可能对行车安全造成极大的影响。

吉姆尼前后悬架的螺旋弹簧和减震器是分开配置的。通过分开配置,由螺旋弹簧支撑车重,所以减震器可充分发挥其原本的减震性能,从而能够顺畅的工作，

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