丰田凯美瑞怎么样（丰田凯美瑞怎么样开启车功能）

想换车，丰田凯美瑞这款车怎么样？

我是一位凯美瑞的车主，选择它是因为很信任丰田这个品牌，上一部车就是丰田，用了5年，没有过小毛病，加上新款凯美瑞的外形很漂亮，试驾时也让我相信了这车能满足自己的一些驾驶需求，最关键是空间和舒适感，所以果断还是买了凯美瑞，目前提车一段时间了，来给大家聊聊一些自己的驾驶体验

外观方面，年轻 时尚 ，不过外形这东西，萝卜青菜各有所爱了！自己对它还算挺满意的

内饰对比外形的 时尚 来说，内饰稍微下了个档次，风格还不错，但塑料感很强，硬邦邦的感觉。

空间方面，当时选择新凯有很大的原因就是空间！家人平均身高在172，而且还有个胖子，没觉得小，如果带领导时我都会把副驾驶座椅调前一点，177左右的身高在后排轻松二郎腿。乘坐空间：平时老爸坐副驾驶时特别喜欢霸占空间，给大家看一下前面放大时前后的状态。

动力方面，其实我对动力的需求不算很高，起步别太慢就可以了，所以我觉得还不错了，经常开高速，最快也没超过140，我身边朋友也差不多这样，所以，没对比就没有伤害，满意！动力平顺性：以前用的车是4档的变速箱，换挡很明显！现在6档，真有种鸟枪换炮的感觉，提升不是一点点，不激烈驾驶肯定察觉不到了。跑高速：120的时候转速基本在2000，这个车速时加油门响应也很不错，再快就没试过了。

操控方面，方向盘很轻，两根手指就能很轻松的打动方向，过滤减速带颠簸也很好，大坑洼没遇到，小坑洼可以很好过滤，总体感觉很软。山路：去黄山的时候走了一趟山路，各种上下坡和急转弯，立马让我藤原拓海附身，把家人都转晕了，自己开的真的很爽，过弯时车身姿态很好，悬架支撑的很好，不会有担心翻掉的感觉。

油耗方面，因为日常行驶路段不是郊区就是高速，所以平均油耗7个左右吧。

舒适性方面，舒适度算是这车的强项了吧，不过个人觉得音响次了点，感觉声音很单薄

优点：空间和舒适感是最满意的地方，1方面是因为经常需要接送领导和商务伙伴，2是因为自己有空也喜欢带家人出游，所以对这方面很注重！外形也是很喜欢的，而且油耗也不高。

缺点：内饰的豪华感还有有点点欠缺，软包几乎没有，塑料感强。

在B级车中，有两款车型比较火，全部是日系车，一个是凯美瑞，另一个是雅阁，德系车已然成为过去式，随着帕萨特的碰撞而烟消云散，就这两款而言，还是凯美瑞比较靠谱。

现在市场上销售的凯美瑞乃是经过全新改款，第八代凯美瑞，相比于上一代，凯美瑞变化最大的就是变速器，第八代凯美瑞采用CVT变速器取代了6AT变速器，车辆驾驶感更加平顺，车辆整体应答性也更好，最关键的是，车辆的燃油经济性显著提升，这些都是CVT变速器带来的显著效果。

凯美瑞动力系统

凯美瑞有三款动力系统，2.0LCVT，2.5L8AT，2.5L混动系统，对于这款车而言，2.0L的销量更多，更受车主欢迎，主要得益于这款车比较高的性价比，车辆售价17.98万起，不到20万就可以购买B级车，请问您心动不？

凯美瑞2.0L发动机，其动力性能并不是很出彩，但是发动机稳定性优秀，发动机在高温，低温，高寒等极端的环境中，都可以保持稳定的动力输出，丰田在这方面上的标定费心了。发动机动力够用即可，但是一定要稳定，这就是丰田的开发灵魂。

2.5L发动机也没有多么优秀的动力，但是与之匹配的是8AT变速器，车辆的动力稍微出彩一点儿，如果你担心CVT变速器容易出现打滑故障，变速器寿命不足，那么8AT变速器是你的菜，毕竟8AT变速器也是目前比较流行的变速器，变速器档位数量较多，各个档位之间的传动比间隙较小，车辆驾驶过程平顺，耐久性及稳定性也是公认的好。

凯美瑞混动车在此不建议购买，毕竟现在的机油乳化机油增多问题没有改善，啥时候官方承认错误并改正，啥时候咱在考虑。

凯美瑞底盘行驶

凯美瑞底盘性能非常出色，车辆底盘调教非常紧凑，悬架软硬适中，车主通过颠簸不平的路面时，也没有很烦躁或不舒适的感觉，车辆对路噪的过滤性堪称优秀。方向盘转向精准，转向力度适中，方向盘转弯后回位异常积极，车主驾驶这款车也会感觉非常的轻松。

凯美瑞内饰和NVH

凯美瑞车辆内饰也不错，不知道你们喜欢不喜欢，至少是我的菜，车辆内饰偏软，造型设计 时尚 大气，摸起来舒服，看起来舒心，在家一些烤漆式镶嵌，整车内饰显得错落有致，非常工整。

内饰好，证明车辆材料使用优质，对应的NVH肯定也差不了。凯美瑞乘坐感比较好，车辆内部噪音较小，也不会出现异常的高频振动，或不规则抖动现象，车辆行驶过程中，没有明显的风躁及胎噪，只是车辆发动机透过音明显。

丰田凯美瑞是标准的中型轿车，多年来口碑和销量很突出，在同级别车型中地位很高，但是整体动力表现一般，缺乏驾驶感，2.0L车型感觉动力偏弱，2.5L车型动力符合标准，并且价格水平相差不多，走量的2.0L豪华版指导价格19.98万，入门2.5L车型是21.98万，整体价格水平非常坚挺，一直没什么优惠

丰田凯美瑞

丰田凯美瑞特点鲜明鲜明，优缺点明显，缺点是动力表现一般，缺乏驾驶感和操控感，2.0L车型动力水平与紧凑型车型轩逸相当，甚至不如轩逸的爆发力足，2.5L车型动力中规中矩，优点是可靠性高，故障率非常低，虽然价格水平坚挺，但是保值率也很高，是成正比的

丰田凯美瑞整体座舱简单大方，并没有当下车型的 科技 感和 时尚 感，但是放到凯美瑞车上，丝毫没有违和感，整体做工用料还不错，运用了大量的软性材质，配置也很丰富，基础配置很齐全，四门都配备了一键升降，完全符合级别标准

丰田凯美瑞后排空间表现不错，舒适性也很突出，动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备了CVT和8AT变速箱，2.5L车型表现还不错，动力很充沛，还是很有竞争力的，2.0L车型比较中庸，加速无力

总结：丰田凯美瑞整体品牌力很强，消费者认可度很高，车型综合性能比较突出，可靠性和稳定性很高，保值率很强，还是很值得选择的

改款后期8代凯美瑞相比雅阁的失速门以及机油乳化等问题，整体问题故障率要低不少，家用的无非也就迈腾，帕萨特，雅阁，凯美瑞这四款车买的最多，而这代凯美瑞整体设计也一改之前沉稳中庸风格，年轻运动了不少，在售车型动力分为2.0G，2.5G，以及双擎2.5HG三个版本，个人建议买2.5G豪华跟混动版

本身丰田的价格在一众日系车中就非常坚挺，凯美瑞的高中低配优惠力度也有限，基本都在一万左右的优惠，2.0G的版本除了配置动力稍低外，也没有2.5G的8AT爱信变速箱开着顺滑，而混动版本具体看你自己需求了，油耗表现更好一点，尤其是市区道路，但是后期如果想换车，折旧率比较大，综合推荐中配，简答说下个人对8代凯美瑞的一些看法

首先最大的改变就是外观了，这代的设计风格跟上一代完全不同，即便是年轻消费者也很容易就可以接受，使用了大量凌厉，复杂的线条以及较为夸张的设计元素，例如中网的大嘴造型就很像雷克萨斯，矩阵状的灯组层次感，精致感也更上一层楼，整车侧面也更为精简，整体观感修长，尾部造型跟正面相呼应，也不拖沓，给个好评

动力上，2.5G版本搭载的是一台2.5L的自然吸气发动机，匹配8A的变速箱，相比CVT的传统架构，AT的变速箱优势在于驾驶感受动力输出更线性直接，209马力的发动机，最大功率154，峰值扭矩250，整车尺寸达到4885，1840，1455，轴距达到2825，后排乘坐空间宽裕，座椅的承托性，填充物都足够厚实柔软

最让我惊喜的就是这个内饰，丰田的内饰一向做的都比较邋遢，但8代凯美瑞的内饰不仅要比雅阁，天籁，阿特兹好，也要比自家更高级的亚洲龙更上一层楼，悬浮式的中控台设计可圈可点，虽然是不规则的设计，但美感并没有缺失，也不会有那种低廉平庸的感觉，虽然用料一般，但靠设计来凑还是能赢回不少好感度的

个人建议最为建议的中配豪华版，基础配置也不落伍，主被动安全功能，常用配置都没有缺席，喜爱日系车平顺风格的朋友一定不要错过，至少丰田车里，凯美瑞的综合实力还是相当说的过去的，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

值得入手！！年轻且富有动感的外表是第八代凯美瑞深受消费者喜欢的卖点。第八代凯美瑞的到来可以说是成功，除了打破了消费者以往对凯美瑞的固有认知，自身也拥有接近55万台的销量成绩（其中2020年的销量成绩高达185140台）。

相比外观，新款凯美瑞内饰变化的地方是显而易见。悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘的引入让整车能贴合当今 科技 化的设计趋向。

新款凯美瑞车身尺寸和旧款车型保持一致，长宽高分别是4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，因此内部驾乘空间和旧款车型一致（体验者身高175cm）。另外得益于TNGA合理的车身布局，电池组对后备厢空间几乎没有任何影响。

智能化配置升级

没改款前的第八代凯美瑞在设计和操控方面已经能讨好大部分消费者，但是随着消费群体的年轻化，他们更需要一些较前卫的智能化配置，凯美瑞在多媒体智能化方面就欠缺了一点。不过新款凯美瑞针对这些做了很大的调整，虽然变化以后例如语音功能和微信功能离满分表现还有一段距离，但对于凯美瑞自身来说，已经迈了一个很大的步伐。

更智能和更佳安全的TSS 2.0智行安全系统终于要配备到新款凯美瑞身上，相比一代系统，新系统依旧保留四个大的配置项目，但对其中三个大项目里面的细项目做出优化升级，概括来说就是系统对障碍物（包括行人、自行车等）识别率更高，DRCC系统支持全速率并且会在弯道辅助减速，车道保持系统会更加灵敏。值得一提是，TSS2.0系统除了最入门的2.0E精英版，其余车型均是标配。

高效的混动系统依旧是杀手锏

新款凯美瑞沿用旧款车型的动力总成，分别是分别是2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L+电动机+E-CVT，其中2.0L版本是搭载全新2.0L Dynamic Force Engine发动机，压缩比以前的12.7提升至13，能满足国六排放。而全新的2.5L发动机压缩比能达到13.0：1，热效率高达40%，到了双擎版本的综合马力达到218匹，整体热效率高达41%，与之搭配E-CVT的变速箱是TNGA下新一代产物，让动力传输损失率降低了20%。另外根据一些统计资料，目前购买凯美瑞的群体里面，有53%的人选择2.5L/2.5L HEV，其中HEV动力会有越来越多的丰田新车搭载，再加上丰田的混动技术已经在国内立足11年，当中的广汽丰田是第一个勇于吃螃蟹的人，相信会有更多人会选择丰田的混合动力车型。

轻巧且安静的起步动作是丰田THS II混动系统给驾驶员一份高质量的“见面礼”，只要电机电量充足，同时你没有大脚油门起步，这份安静的“见面礼”还可以持续到一段时间，另外在怠速的时候，没有发动机噪音和抖动的干扰。同时从电机到发动机这个衔接过程表现得非常平顺，哪怕是电量不够发动机要开始介入，整个介入动作并不会十分明显。最后动力回收也是进步明显，收油时表现得更加平滑。

油门踏板调校细腻，动力响应及时，你能感觉到脚下细微动作带来的车身动态变化。不过双擎版本刹车电子味道就是很浓郁，没有汽油版的刹车那么沉稳，制动力的响应没有那种循环渐进的感觉，可能就是刹车脚感需要第一次驾驶的朋友们稍微适应一下。

电机那种极速的响应速度在你急加速会能明显感觉到，在中速度按时不仅能帮你轻松完成超车动作，还能带给你一丝的推背感。即便如此，丰田的THS II混动系统会对电机的输出做出严格的管控，例如在ECO模式下电机输出不会过于暴躁，油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来；如果你调到运动模式，整个动力系统会处于一种兴奋的状态，

E-CVT变速箱通过双电机带动行星齿轮，通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。在日常巡航加速和减速都能感受到平顺感。

“粘手”的第八代凯美瑞转向手感能讨好大部分追求操控的年轻人，手感偏沉的同时还拥有那种“买菜车”才有的线性且指向精准的转向，并且抡起方向盘时车身反应动作迅速。如果和日系另外两强作比较，毫无夸张的说，凯美瑞的转向手感是最有运动味道。

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

B级车一直是市场各大 汽车 厂家必争之地。每个厂家都有自己的核心竞争力及产品方向，比如德系车的高档，美系车的厚重，日系的实用耐用，国产的配置及性价比！那么究竟你对哪一类感冒呢？

在谈及丰田凯美瑞之前，我想告诉大家一句话！新手可以拿本子记下！车是分调校的，也就是懂车的人会开出来！行话就是这车好开，或者这车太烂！所以当你买凯美瑞的时候就会考虑到一点，买2.0的还2.5的？我在这告诉你两者没有可比性！2.5的凯美瑞简直不能买！它的调校真的是没有办法形容！

这代全新的凯美瑞除了普通版外观外，还提供了一个设计配色都更加激进、尾部还带有4个排气管的运动版来丰富新车在外观方面的不同选择。除了更有设计感的运动外观套件外，还提供双色外观的拼色车型，车顶进行了纯黑的处理后形成了一个整体，视觉冲击力非常大。

新凯美瑞的转向与手感轻盈的老款完全不同，可能是为了做出所谓的运动感，转向手感整体比上一代沉重了很多，无论是转动方向盘还是回正时都需要比较大的力量，随着车速和转向向角度的增加，转动方向盘所需的力度变化幅度也比较大，但在高速行驶时的中心感并不是很强。虽然整体转向手感都特别沉，但车身跟随性极好，对于快速小角度的转向跟随性都极其灵敏。

凯美瑞的变速箱可能是为了经济性考虑，在急加速时如果不一脚到底触发油门踏板行程末端的Kickdown开关，变速箱很难降到当前允许的最低档位加速，加上丰田这台2.5L发动机在中低转速区间内相对一般的动力表现，就更需要深踩油门充分降档，释放中后段的动力，再加上凯美瑞的油门踏板相比之下脚感更沉，所以直观驾驶感受也更显沉重。

好在这台车的手动模式降档非常快，在激烈驾驶时变速箱反馈也更直接。对于连续小震动的过滤凯美瑞处理得更好，更平稳。中低速过减速带时两车的前桥都会出现轻微的颤动。面对中大震动时两车的底盘表现都很柔韧，凯美瑞的前后桥软硬度更接近。凯美瑞这台8速变速箱虽然档位数量所增加，但平顺性却不如老款，开着的感觉也一点不像以前大部分的丰田车了。

如今换代后的凯美瑞除了是一部合格的家用轿车外，也在整车设计、质感、工艺、用料以及配置上的提升都有了很大的进步，而驾驶感受也发生了翻天覆地的变化，他们都比老款车型更具动感，也更迎合现在的年轻消费者。

很高兴和你一起分享我对这个问题的看法。

对于凯美瑞的外观，我这里就不多做讨论，因为这个完全是自己的个人审美，决定它是否好看。

其次，作为经典的B级车，车身尺寸是摆在那里的，我们一般身高的人，内部空间是比较富裕的，不管是宽度还是长度方向。

最后，我想主要谈谈驾驶感受和行驶品质，不得不说丰田是用心造车的，独立悬挂很好的保证车身支撑，CVT无级变速器开起来柔顺的同时，还是可以发现变速器的调教是多么的聪明，相对于日系其他品牌而已。

凯美瑞开起来动力响应足够快，随叫随到的感觉让我感觉很畅快，车身隔音也做得好，不管是开车，还是坐车，能给你很惬意的享受。

一句话总结驾驶感受:一部让你想开并且愿意开的车！

大家好！我是小瑶。

想换车，今天凯美瑞这款车怎么样？

丰田凯美瑞是广汽丰田旗下的中型轿车，同级的主要竞争对手是本田雅阁，日产天籁以 及 大众迈腾等众多车型。

现款凯美瑞在外观设计上，十 分的年轻 时尚 ，内饰的整体布局也比较前卫，做工用料也比较扎实，做工很精致，大量的软质材料覆盖整个中控上方，并且细节处还采用了木纹饰板以及镀硌条进行装饰点缀，整体看上去就很显档次感，除了入门版的两款车型以外，其余车型采用的都是真皮座椅，填充物柔软，两侧的支撑也不错，并且还带多项电动调节功能，而 2825毫米的车 身 轴距，整体的乘坐空间还是比较宽裕的，并且后排的地板隆起不算很高，如果是满座的状态下，乘 坐起来还是比较舒展的，至于车辆配置方面，就不在一一的去赘述，大致情况下，都能够满足日常的使用。

在动力上，搭载的是2.0升 和2.5升自然吸气发动机，其中2.5升动力版本，部分车型带有油 电 混动动 力 系统。

2.0升自然吸气发动机，匹配的是C V T无级变速箱 ，最大功率和峰值扭矩分别为：131千瓦210牛米，可爆发出178匹马力。

2.5升自然吸气发动机，匹配的是八 档 手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为：154千 瓦250牛米，可爆发出209匹马力。

2.5升自然吸气发动机（油 电混合动力系统），匹配的是E-CVT无 级变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为：131千瓦221牛米，电 机 总 功率和 扭矩为：88千 瓦202牛米。

在底盘架构上，采用的是前 麦 弗 逊 后双 叉 臂 式 独立悬架。

凯美瑞作为一台中型轿车，它 的2.0动力版本并不是很强，不够应付日常的使用是不成问题的，而且在市区拥堵路段的情况下，整体的驾驶感受也很 平顺，并且它 的百公里综合油耗在六升 左右。

2.5的动力版本能够很好地满足日常的使用，而且换档的逻辑也比较清晰，整体的驾驶感受也 很不错的，而且整体的底盘调校都比较扎实稳重，高速行驶或 者超车的情况下，车辆都比较平稳，相比于2.0的动力版本，2.5的百公里油耗在七升 左右，而 油 电 混合动力系统的百 公里油耗在 5升 左右。

全新第八代凯美瑞的一大亮点,便是搭载了全新的动力总成。全新开发的2。5L直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一,采用了VVT-iE智能电动连续可变气门正时技术,D-4S双喷射系统,无极变压机油泵和激光熔覆气门等大量前沿技术,实现了高性能、高燃油经济性和低排放。

广汽丰田介绍,这台发动机的热效率达到40%,压缩比高达13:1,maximum功率为154kW,acrot orque为250N·m,而百公里综合工况油耗仅为6。 0L。

与之搭配的全新Direct Shift 8AT变速箱,搭载多片式锁止离合器,可实现接近全域锁止,理论上可以带来顺畅的驾驶体验！

个人评测:新款凯美瑞乘坐空间，储物空间，发动机动力，驾驶感受都不错！保值率高！

缺点:内饰原车地毯材料差，驾驶视线不如老款！新车异味比老款的大！

总结:性价比不错！适合家用！

既然你预算充足，我还是很推荐 凯美瑞2.5+8AT豪华款 的，这样比性价比很高的2.0豪华又少了一个比较肉的问题！

再说说别的方面，如果你能欣赏它略夸张的外观，这款车很中庸， 适合家用，安全性也很高，空间油耗表现都不错，座椅带腰部支撑，跑长途很舒服，豪华版配置也很高完全能满足使用了 ！

缺点的话实话实说： 1、车速上来隔音比较一般；2、车载导航有点蠢；3、车窗挂水；4、车漆很薄，大货车溅起来小石子一碰一个印；5、刹车偶发异响；6、发动机启停系统偶发故障；7、变速箱敏感的人还是觉得有点顿挫，不如6AT和ECVT版本平顺！

凯美瑞怎么样？值得买吗？

凯美瑞是一款常年销售居于前几名的B型车，是非常值得购买的。

凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。

凯美瑞汽车的优点为外观大气，功能人性化，例如方向盘上的各种控制和定速巡航、电动坐椅、音响效果较为满意，仪表板一片幽蓝的氛围感觉不错，同时遮阳帘非常实用提升了品位，大灯清洗也较为实用，加速性能优异，油耗也可以。

凯美瑞具有十分优秀的安全性能：

凯美瑞搭载了丰田Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装） [17-18]  ，包括包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。

12个各类设备侦测行车环境，如BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点预警系统、PVM全景监控系统，以及全系标配的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和TPMS胎压监测等，为用户提供驾驶辅助。

广汽丰田凯美瑞车质量怎么样

凯美瑞汽车的质量怎么样？凯美瑞具有良好的外观、舒适性、安全性和操控性。说实话，凯美瑞的质量还是挺不错的，没什么毛病。过去的刹门事件现在不会发生在凯美瑞身上。这款车的悬架非常柔软舒适，油耗合理。无论是2.0还是2.4，市区油耗基本在13-14升左右，外观非常大气。大多数车主都喜欢她的外表。这些就是这辆车的优点。舒适也有她的安全性和可操作性。双联后悬架在这个价位还可以，大概20万左右的车都有，只有凯美瑞使用双联后悬架。然后是她的变速箱。4速自动系统只能说够用，算不上先进，但整个系统还可以。和悬架一样，大约有20万辆车有并且只有四速自动，其他的至少是六速自动手动或者CVT。综上所述，如果你只看她的长相和可靠的品质，那么你选择她没有问题。

丰田凯美瑞咋样值得买吗

外观:凯美瑞的外观特别好看，整体车身充满运动感，年轻、犀利、霸气。仔细看凯美瑞的车头，依然能看出它的家族式设计，整体的新鲜感、怀旧感和新鲜感都很明显。

内饰:凯美瑞的内饰设计风格很有个性，中控台的设计也很有个性，很有设计感，硬件也很好用。前后都有usb接口，后排乘客也不用担心充电不便，因为现在手机是必不可少的，也很人性化。

操控:凯美瑞很有运动感，驾驶感很柔和， 方向盘 相对精准，车本身的方向盘手感不错，操控性很好。

空房间:凯美瑞在空房间表现非常出色。在车门的储物间，可以放纸烟和两瓶水。不能说有多大，但还是够日常家用的。手套通常是我用来存放儿童玩具和湿巾的。

动力:起步响应快，超车响应快，超车容易。高速公路上开车的次数不多，速度也很快。它不追求激烈驾驶，必要时足够。

油耗:油耗不高，7.8~8.4L/100km。

这款车的性价比也挺高的，对车的后续保障也很多。同时这款车的保养也不是很贵，丰田凯美瑞是一款损坏少保值率高的好车型。

2.0L动力的凯美瑞动力怎么样？

毫不客气地说，凯美瑞2.0L的动力应该是同级末流水准，也就天籁2.0L比它还慢了。虽然它的M20A发动机最大功率有178马力，最大扭矩210Nm，还有高达40%的理论最大热效率，在同排量自吸发动机中非常亮眼。但它的峰值扭矩来得太晚，导致发动机功率攀升极慢，要4000转以上才能充分发力。媒体实测的0-100km/h加速成绩10.35秒。

什么概念？现款宝马320Li和奥迪A4L 35TFSI这两台2.0T超低功率的车，成天被群嘲“涡轮减压”，破百时间照样能进10秒——前者9.09秒（弹射），后者8.52秒（不弹射为9.2秒）。拿320来说，它最大功率只有115kW，最大扭矩250Nm，但它毕竟是涡轮机，从1250-4000rpm都是最大扭矩范围，中低转速的输出功率优势明显。因此整段加速过程中的平均功率更高，自然就比凯美瑞快。

我给大家简单算一下，4400rpm时，凯美瑞2.0L达到最大扭矩210Nm，根据功率=扭矩*转速/9550，此时的功率96.7kw，而320Li得益于宽泛的最大扭矩平台，达到这个功率时才3700rpm；凯美瑞2.0L到5200rpm时功率114kW，才将将追平320Li的最大功率，而320Li在4500rpm就已经是最大功率115kw了。这就好比考生A语数外门门80分，考生B数学95分，但语文外语都只有60分，算总分还是比不过A。以2021年的标准，凯美瑞2.0L省油是真省油，肉也是真的肉。

有人肯定要说，买这种车都是日常代步又不飙车，谁差那1秒啊。此言差矣，在地板油加速这种自吸擅长的高转速发力的工况都能差1秒，那平时小油门中低转速这种涡轮机擅长的工况只会差更多好吗？以同样的加速度差超车，踩1/3油门2500转气定神闲地超，和踩着3/4油门5000转嗷嗷咆哮地超，哪个更舒服？

凯美瑞2.0L动力差不假，但也不是说这车就完全不能买。首先，每个人对动力的评价标准天差地别，我觉得它肉，你未必也觉得它肉。其次，买车本来也不是只看动力这一个指标，空间、颜值、隔音、安全、价格、车源等等都可能左右你的选择，也许相比动力，你有其他更在意的方面。所以我建议你多跑几趟4S店，把这日系三剑客都亲自试一遍，动力够不够用，是否值得一票否决，都以你的实际试驾感受为准。

分享一位凯美瑞2.0L车主用车5000公里的感受，这位车主选车时目标很明确，虽然期间看了本田雅阁和日产天籁，并且有一定的优惠力度，但是还是坚定的选择了丰田凯美瑞，因为家里有亲戚一直使用老款凯美瑞，印象一直不错，但是凯美瑞价格一直比较坚挺，所以朋友也没有在优惠上报什么希望，但是朋友想多要几次保养，和一些 汽车 装饰品，经过几次看车，要到了3次免费保养，一套全包围座套和脚垫，正好有活动，又拿到了一辆山地车和一顶简易帐篷，朋友感觉也很满意了

朋友选择的是2.0G豪华版，配置已经很丰富了，副驾驶配有老板键，其他基础配置都很全，朋友对配置要求不高，但是入门车型配置有些偏低，另外没有现车，目前已经行驶了5000公里，朋友整体都比较满意，但是感觉动力有些欠缺，起步时偏肉，在高速上超车需要打提前量，但是朋友市区用车比较多，感觉驾驶平顺性非常好，朋友之前驾驶过一些双离合车型，感觉市区低速行驶顿挫感很强，很影响驾驶感受

朋友感觉全新凯美瑞的回头率很高，很多朋友都问过这款车，都感觉外观颜值不错，朋友对自己的眼光感觉很满意，虽然全新凯美瑞2.0L车型整体动力没什么变化，还是比较中庸，但是其他方面提升非常大朋友对座舱设计评价很高，中控台使用了Y型设计，很有自身特点，和丰田其他车型迥然不同，做工用料也不错，平时身体接触的地方都是软性材质，质感很不错，但是黑色内饰确实需要每天打理，很容易落灰

朋友一家三口，感觉后排非常宽敞，座椅也很舒服，虽然本田雅阁和日产天籁都有优惠，但是朋友选择凯美瑞不后悔，选车自己喜欢就是最适合的，每个人都有自己的选择

总结：丰田凯美瑞整体实力比较居中，没有很大的亮点，但是也没有短板，非常适合居家使用，产品力非常强

开了三年多了，说实话买2.0凯美瑞就是涂省油和安心。发动机和变速器都是爱信的，匹配非常到位。发动机才用了丰田成熟的双模喷射技术，经济性和动力性兼顾，有没有积碳之忧。在市区低速跟车和平直宽敞路面，包括高速公路自由巡航状态下驾驶，发动机主要工作在经济模式是进气歧管多点喷射——燃烧经济稳定、无积碳，车身宽大低矮、自重近1.6吨，非常平稳，动力恰到好处！平顺、省油、安静，油耗在每百公里5-7.5升之间，把丰田车的优点呈现出来了。在极限驾驶时，例如超车、抢线时变速器要放到运动模式，也不输其他车辆，但是发动机是工作在缸内直喷的模式下，声音很好听，油耗增加明显，可达到百公里9升以上。发动机两种工作模式是根据你油门深度自动切换的——转速超过2500转/分就是缸内直喷模式，非常方便。

雅阁、天籁、凯美瑞，这几款车都是居家省心耐用的好车，凯美瑞2.0动力中规中矩，满足家用代步也够用的。

这三款车除了相同的配置之外，无论是在安全性配置、还是舒适性上的配置，各车都有自己表现出色的地方，且都是搭载了CVT变速箱，动力输出平顺。

凯美瑞的知名度和口碑都还不错，乘坐也很舒适，如预算足、2.5排量的动力更足，每个人对动力的感受和要求都不一样，如果对动力要求不高，2.0的动力可以入手的，而外观方面，各花入各眼，自己花的钱自己做主、最好是到店试驾体验选购自己喜欢的车型。

一辆 汽车 由上万个零件组成，上千个专利组成。在选择一辆车的时候，不妨多问问自己喜欢或者不喜欢这辆车什么东西，我想大部分也就是外观和变速箱做做选择。真正核心的东西一般人是不懂得。

建议：增压器，自动与手动，外观颜色和空间。其他不需要研究，参考市场占有率就完全可以选一辆车。

动力一般，我的2.5G动力也仅仅够用，没有涡轮的快感，2.0G配置跟安全性还是可以的，建议你还是去试驾这几款车，再来下定论

车主路过，我自己就是凯美瑞，16款，17年在改款之前买的，自己开的也相当爱惜，开了2年，这款是2.0g指导价裸车19.9万，这款唯一的缺点就是动力吧，急加速不能马上给你回馈，方向盘有点重，不适合女生开，其他还行中规中矩，空间大，现款内饰外观都有所升级.动力应该大了10匹左右，家用足够。除了面子不是那么足，凯美瑞是辆好车。

本田雅阁，日产天籁，丰田凯美瑞，这三款日系品牌在中国市场，非常有号召力的中型车。绝大多数会考虑这个价位并且是日系车型的人，都会在这三款车型中做出一个选择。在看完了雅阁和天籁之后喜欢凯美瑞，这都是很正常的，毕竟选择这个过程需要一个对比，而凯美瑞又是三款车型中，产品实力比较强的车型。雅阁和天籁虽然综合产品力相比凯美瑞稍微差一些，但是车型优惠是比较大的。凯美瑞的车型优惠虽然比较少，但是换代之后的凯美瑞综合产品力有了较大提升，产品定位发生了彻底的转变，让消费者对于这款车型抱有极大的好感度。

从外观来看，整体的车辆质感较老款车型有较大的改变，风格更偏向于运动化。凯美瑞的车前设计比较特殊，他没有像其他车型一样使用大面积的中网，而是以一条银色饰条贯穿左右，中间在logo位置有一个下凹的设计，下方才是使用了大面积的中网设计。这种风格对于车型运动定位的体现起到了一个决定性的作用，也让人产生一种过目难忘的印象。

从内饰来看，整体风格以不规则化出现，做工用料也较老款有了明显提升，真皮和软塑材质的材料运用的更多。不规则的中控台以全黑的形式呈现，更倾向于驾驶座，让驾驶员有更好的操作便利性。总体来说整个中控风格呈现斜”Y”字形，这种设计风格在同级别车型当中是没有的，让人有眼前一亮的感觉。

动力方面，凯美瑞搭载的是2.0升和2.5升自然吸气发动机。2.0升匹配的是CVT模拟十挡无极变速箱，2.5升匹配的是8速手自一体变速箱。2.0升发动机最大马力是178匹，动力水平满足日常的家用出行需求是足够的，并且这样的变速箱形式能够带来更好的加速平顺性。

综上所述，无论是在车型定位还是综合产品力等方面，表现是相当突出的。在同级别车型中有很强的竞争力，这款车型是一个非常不错的选择。

三个车我都看了 刚买的天籁2020智行版的2.0 贷款6万 落地19.5左右 这车隔音好 减震好 追求动力的就不太建议买这个车 凯美瑞我主要不喜欢后排 相对有点小 外观我挺喜欢的 雅阁的话 隔音不好 不过空间是三个车里面最大的 当时没买就是纠结那个1.5t的失速门以及没有现车，需要等 快过年了 不想等了 就买的天籁 顺便说一下 天籁以大沙发著称 座椅相对厚软 可我本人更喜欢雅阁的座位 买天籁是媳妇喜欢 总体上 自己喜欢哪个买哪个 你买哪个都有人说这说那得[捂脸]

凯美瑞是目前 汽车 市场最畅销的车型之一，也是b级轿车标杆级车型，自从上市以来销量就节节攀升，以优异的品质和耐用性积累下了很多忠实的粉丝和客户，受到到 汽车 市场的广泛认可。凯美瑞目前共九款车型，分别搭载了2.0l、2.5l和2.5l混合动力发动机，2.5l车型的动力是非常充裕的，那么2.0l发动机的动力性能到底怎么样呢？

凯美瑞2.0车型搭载了一台代号为6ar的2.0l发动机，最大功率为167马力，最大扭矩为199牛米，用了八档手自一体变形，该款发动机应用了丰田的最新vvt-iw发动机技术，平均综合油耗只有6.5l，最高时速可达每小时200公里，而且发动机与变速箱的匹配非常完美，使发动机的输出效率达到最佳状态。

这套动力系统，在发动机起动以及低负荷运转状态下，延迟进气门打开，提高了怠速的稳定性、燃油经济性和动力性。在发动机处于中低速运转时，提前进气门的打开时间，以增加egr工作效率，降低了进排气阻力，而且提高了燃油效率，并降低了有害气体排放。当发动机处于高速运转时，延迟进气门的关闭时间，提高进气效率，使输出效率得以提高。这套动力系统采用了歧管喷射和缸内喷射的混合喷射方式，使得燃油和空气混合更加充分，提高了动力响应速度，大大降低了油耗，而且还降低了发动机振动，噪音等，所以凯美瑞2.0l发动机，不但动力性能很充沛，而且更为省油，是一款性价比很高的车型。

为啥这么多人购买丰田凯美瑞？凯美瑞有哪些优缺点？

丰田凯美瑞是一款性价比比较高的车型，相对来说搭载了全新的变速箱，速度更加平稳。整个外形也中规中矩。

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