帕萨特和雅阁哪个好（帕萨特和雅阁哪个好点）

雅阁与帕萨特怎么选

雅阁与帕萨特对比：1、品牌方面：雅阁属于本田品牌；帕萨特属于上汽大众品牌。2、尺寸方面：雅阁长宽高分别是4893mm、1862mm、1449mm，轴距是2830mm；帕萨特长宽高分别是4870mm、1834mm、1472mm，轴距是2803mm。3、变速箱方面：雅阁采用的是电子无级变速箱（E-CVT）；帕萨特采用的是湿式双离合变速箱。4、发动机方面：雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机；帕萨特搭载1.4T涡轮增压发动机。

想问问大家，第十代雅阁和新帕萨特，哪一款车型更好呢？

第十代雅阁个人还是喜欢雅阁，因为雅阁是这几年卖的也非常好的。里面的装饰还有它的质量，尤其是黑色的他那个黑色的其非常非常亮，要选择就选择雅阁吧，也是一个豪车。

帕萨特由于这两年受到中保研的影响，影响力远不如以前。如果论车子的操控性及底盘稳定性，肯定是帕萨特要好。论车子的保值率以及后期的稳定性肯定雅阁更好。

雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。

2017年7月，本田十代雅阁正式对外发布，2017年10月开始在北美洲制造。和上一代车型相比，这代雅阁看起来非常年轻。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言，但是年轻化已经是不可挡的趋势，这代雅阁也顺应民意，和以往相比年轻不少。

国内则是到了2018年由广汽本田引入国内制造销售，用上了本田最新的1.5T涡轮发动机，这在日系同级别对手中算是非常罕见的，但是也代表着本田永远是那么的独树一格。

2018年8月29日，广汽本田全新雅阁锐·混动版车型正式上市。

开帕萨特与雅阁，哪个更有面子？

开车追求面子是很多中国消费者选车时参考重要因素，而雅阁和帕萨特两款车都应该算是有面子的车，只不过帕萨特要更加稳重大气，气场更足一些，所以非要以面子论英雄，肯定是帕萨特了。

本田雅阁在改款之后，已经完全脱离了早期的官车形象，实打实的运动中级轿车，受众群体也发生了巨大变化，彻底下沉到年青一代人那边了，既然是由商务蜕变到运动定位，那么肯定要牺牲一些东西，比如稳重、气场，而这些在新款帕萨特身上依然得以保留。在中国市场，气场这个东西就是面子的最佳体现。

大众帕萨特屡次改款后，虽然越发修长，但是骨子里的那种桀骜不驯从未消失，可能有些人认为帕萨特过于稳重，但正是这种稳重、低调才铸就了其他产品所无法触及的气场或者地位。试想一下，当我们从黑色帕萨特车上下来，和从红色雅阁车里出来，会是两种完全不同的感觉，反馈给别人的也是非常明显的区别。在公车改革之前，帕萨特一直是官员最喜欢的座驾之一，为什么选择帕萨特，就是因为其彰显的气场、品位要明显高于同级其他车型，说白了就是面子。

随着市场风向的转变，曾经商务、低调的中级车都在朝着运动化、年轻化方向发展，就连奥迪A6L也不能幸免，现在能称得上20-30万元级别高端商务中级车的帕萨特算一个，迈腾要更加老气一些也算一个，这两兄弟驰骋商务市场数年，除了依靠大气奢华的内外设计，还有重要的一点，就是超级宽敞的后排空间，甚至超越奥迪A6、宝马5系等更高端车型，所以帕萨特能够火到今天不是没有原因的。综上所述，内外兼修、大气稳重的帕萨特肯定要比运动 时尚 的雅阁更有面子。

确认这个问题不是在引战？在我看来，像帕萨特和雅阁这种中级车其实面子差距很小。不过“面子”这种事情，一家之言没有多大参考意义。

为了从多角度分析，我调查了几位朋友，包括帕萨特和雅阁车主、同级别中级车车主、豪华车车主以及还没有车的朋友。

1. 朋友A（帕萨特车主）

喜欢帕萨特的商务风，大众低调沉稳的设计风格能压住气场。而且尺寸比雅阁也要更大（长了40mm）。要知道若干年前的公务车市场，除了奥迪车型就是帕萨特了，虽然帕萨特价格稍贵，但面子足嘛。

不过比较让人苦恼的是，竟然还有不少人还分不清楚大众迈腾和帕萨特，相似性很高的两款车有时候会冲淡面子加分，要是帕萨特在做得有区分度一些就好了。

2. 朋友B（雅阁车主）

帕萨特的指导价是18.49-28.29万，有2.0T版本；雅阁的指导价是16.98-22.98万，只有1.5T版本。如果非要用金钱层面+发动机排量层面的“面子”来对比，那帕萨特是要胜过一筹。

不过选择雅阁的车主一般不在意这些吧？毕竟雅阁颜值出众、油耗低、驾驶感好（方向盘虚位不大，驾驶的乐趣很高）、乘坐舒适性也高。

3. 朋友C（别克君越）

拜托，比颜值帕萨特不是对手好吗？比稳重感，新款雅阁是不是太年轻化了？中级车的精髓在于稍微年轻但又不能太跳脱，别克君越的感觉是最好的嘛。

当然了，如果一定要在帕萨特和雅阁中选择，那我会选择帕萨特，个人认为商务风有更高的面子加分。

4. 朋友D（宝马3系）

面子？不是豪华车哪来的面子？这两款车没啥区别。

5. 朋友E（没有车）

帕萨特要更贵一些吧？哪个贵哪个有面子呗。

当然，以上几位朋友的观点只是代表他们个人，不代表他们所在的群体。如果只是综合他们几个的看法，帕萨特更有面子一些，这是综合价格+目标用户定位+积累口碑后得到的答案。

有些人买车，就是为了面子。对于帕萨特和雅阁来讲，这两款B级车，都可以让车主增面，但如果非要比较一下，个人认为帕萨特更好一些，主要是帕萨特造型稳重，车辆显得更加大气一些，并且市场认可度较高，而雅阁确实一款市场型的车辆，车辆在造型方面更加年轻运动，车辆驾驶时，年轻气盛的含义更多一些，对于面子的问题，当然要选大气、稳重、上档次的车辆。

大众的帕萨特官方指导价格大约在18.49-28.29万元，车辆匹配的是1.4T 7DCT和2.0T 7DCT两款动力系统，最大的区别就是车辆动力，2.0T加速感更强一些，但是该款车辆驾驶过程中，尤其是急加速时，变速器会出现略微顿挫抖动现象。由于这款车匹配的是DCT变速器，车辆换挡速度均非常快，并且换挡过程中，没有动力中断感觉，这也导致车辆的加速感较好。

在车辆内饰方面，大众帕萨塔显得档次更高一些，车辆内饰层次感鲜明，并且采用不同的材质拼接而成，在内饰做工方面，帕萨特特别细致，精确到每一个点，都可以体会到大众的德国工匠精神。至于内饰中，各种储物盒布局，都是非常便利的。

本田雅阁官方指导价为16.98-25.98万，车辆匹配的是1.5T CVT动力系统，动力系统比较单一，但是本田就是凭借一款动力系统，吃遍中国各种档次的消费者。对于1.5T发动机而言，本田把其分为了高低功率版本，进而让雅阁动力可以错落有致，价格区间分布更加广泛一些。

CVT变速器可能是这款车的亮点，优点和缺点兼顾，有的车主认为，CVT变速器耐久性不好，车辆行驶过程中不是很稳定，所以，对这款变速器可能持一种否定的态度。但有的车主认为，CVT变速器传动比是连续变化的，所以，车辆驾驶感非常平顺，无论是急加速还是急减速，车辆都没有一点点换挡抖动现象。

本田雅阁和大众帕萨特，你更喜欢哪一款？欢迎留言评论！

肯定帕萨特好啊，帕萨特的动力很强的，开过大众的车人都知道，大众的涡轮发动机加速特别快。现在最新的19款帕萨特有1.4T、2.0T两种发动机，最低的1.4T发动机功率有110kW，这个发动机其实日常市区里开足够了。看数据表可以发现，1.4T发动机的最大扭矩转速为1750-3000，也就说发动机转速到了1750转涡轮才会介入，这也就是刚起步觉得车子动力点“肉”的原因，一旦涡轮介入就完全两样了。而2.0T发动机的涡轮介入最低转速为1500转，介入的时机更快。2.0T发动机有高功率和低功率两种，低功率是137kW，高功率是162kW，最大扭矩分别为320和350扭米，动力数据非常强劲，在市区开绰绰有余。

现在的雅阁发动机有1.5T和2.0L两种，其中2.0L的是油电混合发动机。雅阁的1.5T发动机也有高功率和低功率之分，低功率为130kW，高功率为143kW。这么看发动机功率，感觉雅阁动力还不错，1.5T的小排量发动机能有接近2.0T发动机的功率。但是扭矩就相差大了，雅阁的1.5T发动机扭矩分别为230和260扭米，比帕萨特的扭矩差太多了。

所以我更推荐帕萨特，动力好的车开起来才有感觉。

你好楼主，感谢你的邀请，关于这个为题123买车给你专业的回答

帕萨特和雅阁都是B级车的代表车型，在全球 汽车 市场都有着良好的口碑和销量，质量上也都是完全值得信赖的，但是如果说这两款车哪个开出去更有面子，我是支持大众帕萨特的。

首先帕萨特从外形上说，给人一种稳重的感觉，开出去谈生意、商务接待、或者家用都显得比较有面子。不管以前的老款帕萨特、后期推出的帕萨特领驭以及现在的新款帕萨特，特别是黑色的帕萨特，一眼看过去就特别有范。帕萨特在国内的名气不言而喻，可以说是家喻户晓，进入中国市场几十年了，并且作为官车更加使它名声大增，很多人的第一或者第二辆车就是帕萨特。

另外前不久上汽大众全新一代帕萨特正式上市，在经典上有了全新一代的突破，糅合和东西方的没，满足了消费者对外观的喜爱。

现在的话，帕萨特和雅阁在面子方面差不多。大家拿出二十几万买车，实用是一方面，面子多多少少也要考虑。现在雅阁销量这么高，说明在大家印象中，它不比帕萨特差。

买车确实有面子，这个面子来自什么？主要还是看起来“贵”。现在信息太透明，大家一看就知道这俩车是一个价位的，现在雅阁帕萨特都卖得不少，不存在一个比另外一个更有面子。

从品牌上来说，大众本田在大家心目中也是相差无几，不像保时捷、玛莎拉蒂或者宝马奔驰奥迪，哪怕是一辆小车看起来也值钱（实际也比较贵），当然更有面子。

而且自从大众搞家族化前脸开始，像帕萨特、迈腾这个级别的车看起来更不值钱了（跟速腾、朗逸比起来辨识度不高），样子上估计雅阁更唬人一些。

要是前几年的话，开辆帕萨特确实更有面子些。那时候事业单位用帕萨特的多，开这车很多时候给人单位上领导的感觉。特别在我们这种小地方，县级干部已经是很大的官了，车的话也就坐个帕萨特，那时候开帕萨特确实挺唬人的。

雅阁也有辉煌的时候，中国刚引入 汽车 品牌的时候，大众开始国产，本田还得进口。那会儿雅阁价格是高，一辆车三四十万，在北京买套房子随随便便吧。论面子的话估计得拿奥迪出来，帕萨特略逊一筹。

这里单论所谓的开出去哪个有面子，很荣幸，都拥有过，十代前自吸的雅阁超过7代前帕萨特，不管是销量还是面子，现在的1.5T雅阁明显比新帕萨特低一档，日系车只体现在六年后的保值率…别看销量，论量的话什么车都卖不过德原朗…

作为中级车两款常青树车型，雅阁作为日系车的代表，帕萨特作为德系车代表，两款车型狭路相逢究竟选择哪一款车型更有面子更适合选择？接下来来对比一下:

关于这两款车型来，说真的是仁者见仁智者见智，帕萨特这款车型的感觉底盘让人感觉非常扎实，而且商务风格比较浓郁，另一款车型雅阁主要优势就是维修费用低，燃油经济效果比较实惠，外观也更加年轻化。

帕萨特这款车型的表现，底盘比较扎实的，在紧急变道时，底盘给驾驶员的支撑力还是比较明显的，整体来看，德系车的优势就是稳定性很好，隔音效果以及过虑性等方面表现比较优秀，尤其是在过减速带的时候，整车的隔音效果非常棒，还有一点就是方向盘的手感，尤其在激烈驾驶时给人的操控感非常强。

雅阁，作为日系车阵营的一员，这款车型哪怕工薪阶层在选购车型也会考虑其中，雅阁这款车型在二手市场保值率非常高，搭载1.5t涡轮增压发动机，燃油经济也很好，后期改装潜力也非常巨大。

通过以上分析就能看出来，其实这两款车型各有千秋，如果是年轻人注重外观以及动力，并且市区路况行驶较多的情况下，还是选择雅阁这款车型比较好，如果是商用或者家用比较多，跑高速也多的话，选择帕萨特更适合。

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大众帕萨特和本田雅阁都是两款中型车，也是目前b级车市场，消费者关注度比较高的两款车型。这两款车型的市场定位虽然稍微有所不同，整体的表现出来的车型产品力，是相差不大的。如果要说选择这两台车中的哪一款才更有面子，我想这纯粹是无稽之谈，这两款车型无论是品牌定位，还是车型的级别，都谈不上有没有面子这个问题。毕竟这两款车并不存在哪款车在更高一筹的说法，他们的车型用途以及整体表现都非常明确，提供了比较不错的车辆乘坐空间，提供了更为全面的驾驶感受，只能说这两款车型是在紧凑型轿车的基础上，更能够满足个人或者家庭的使用需求而已。

每个人看待一台车是否能够给车主带来足够的面子这个问题，见解是不一样的，可能有些人认为豪华品牌的车型，更容易被别人认可，也有些人认为哪怕是合资品牌，只要价格够贵，也有面子。不管是哪种看法，前提是这台车的价格都是比较高的。只是大众帕萨特和本田雅阁恐怕还达不到，让车主用起来更有面子这种高度。

大众帕萨特在国内的知名度一直是非常高的，这款车型在国内销售的时间也非常久了，是大众在b级车领域非常典型的轿车代表。经过多年的发展，大众帕萨特已经成为消费者选购的重要参考车型。这款车型本身具备非常强的产品力，外观设计非常的稳重大气且符合商务购车的所有要求，并且新款车型在原有商务的基础上，加入了更多的年轻 时尚 化元素。内饰设计风格和做工用料都比较讲究，整体也是以商务化为主，车辆的行驶品质以及乘坐感受都相当出色，底盘调教稳重扎实。各方面的表现都能让人非常满意。

本田雅阁也是国内b级车市场知名度非常高的一款车型，从之前的第5代雅阁发展到现在的第10代车型，车型发展的 历史 非常悠久。推出新款雅阁之后，本田在这款车型上进行了定位调整，从此前的商务风格一下子转变为 时尚 年轻化的家用风格，这种转变却受到了更多年轻消费者的青睐。外观设计方面，摆脱了原本商务化的沉稳风格，取而代之的是更加年轻动感的轿跑车造型。整体表现出来的车型产品力，让人满意，实用性还是非常高的。

综上所述，本田雅阁和大众帕萨特这两款车型都有着各自侧重的车型实力，都是b级车市场，相当不错的车型，只不过两车面对的消费群体不同，却也意味着这两款车型所面对的竞争市场有所不同，发力点不同。可即便如此，也不能否认这两款车型的整体实力确实是非常强劲，不管怎么说，这两款车型都值得考虑。

从外观的造型上看，帕萨特和雅阁属于两种不同的设计文化范畴。帕萨特的外观是一个流行的新潮汐拱形车顶，一个弧形的顶部窗台类似于奥迪A6。这种拱式车顶是承载力最大、空间容积最大的车厢设计。

广州雅阁是本田的的第六代产品。外观上没有特殊的地方。低身与典型的三厢车相比，显得有些中性，但风格与目前国内消费者的欣赏最为一致。对比这两款车的车身尺寸，大部分几乎相同。

但上海帕萨特比广州雅阁轴距长有88毫米，两辆车的长度只有1毫米，上海帕萨特的布局更适合中国特色，后座乘员腿与头之间的空间比较大。发动机是 汽车 等级划分的标准。上海帕萨特公司是一款1.8L四缸20气门发动机，拥有三项独特的先进技术：

1）每缸5个气门技术，3排2排；

2）通过气门改变进气通道长度，增强高速动力和低速扭矩；

3)可变凸轮轴技术，在高速工况下尽可能获得大功率，在低速工况下尽可能获得大扭矩。广州雅阁是一款2.3升4缸16气门发动机。它具有独特的可变气门正时和气门升程的vtec技术电子控制系统。它是世界上第一个同时控制阀门启闭时间和升程的阀门控制系统。本发明的显著优点是：在高转速下自动调节阀门的开启和关闭时间，增加阀门开度，将更多的混合气体吸入燃烧室，使车辆在加速时具有更明显的性能性能。从以上分析可以看出，这两款车的发动机通过各自的可变机构可以提高发动机的运行品质，其性能优于普通发动机。显著差别是广州雅阁的发动机排量为2254毫升（2.3升），最大功率112千瓦；

而上海帕萨特的发动机排量只有1781毫升（1.8升），最大功率92千瓦。广州雅阁最高时速195km/h，加速性能为12.3秒（0-100km/h），上海帕萨特1.8升轿车最高时速185km/h，加速性能为15.8秒（0-100km/h）。高速上海通行只比Accord小10km/h，估计与抗风系数相关。

帕萨特的风阻为0.28，雅阁的风阻为0.33。然而，上海帕萨特的低速启动相对较弱，发动机转速上升到一定程度是平稳的，加速性能稍弱。至于车上的装置，两辆车等于半打。你和我有主要设备。前排双气囊、8向电动驾驶座椅、真皮座椅、固定速度巡航系统、自动空调、CD音频等。

与内饰相比，帕萨特上海豪华典雅。桃木装饰带真皮内饰，桃木变速杆手柄。但是，广州雅库有电天灯，而上海帕萨特没有这个设备。有人说广州雅阁是一款2.3升的车，比上海帕萨特高，所以它们是不同档次的车。

不能说的话，因为位移只是世界上衡量 汽车 水平的通用参数之一，中国提供1.6-2.5升的 汽车 属于中级车。然而，等级是另一个概念，涉及品牌价值、主要参数和配置、装配质量等。

两车比较从外观、设置、性能和价格方面，各有优缺点。个人认为，由于两辆车的外形差异很大，选择何种车型才是买方的首要考虑。

日德系主流B级车终极横评，第十代雅阁与款帕萨特该怎么选

近年来，人们生活品质逐渐提高，对家庭用车的需求也逐渐提升，A级车已经不再能满足需求，有了更高的要求和更多的预算，很多人开始选择考虑20万级别的B级车。

B级车中，来自日系的本田雅阁和来自德系的上汽大众帕萨特，二者占据着很大的市场。那么，雅阁和大众帕萨特买哪个好？两个品牌谁更能代表合资B级车的更高水平呢？接下来通过实际对比告诉你。

帕萨特大气精致，雅阁更具运动气息

本田雅阁和大众帕萨特可以说是之前的两款神车，无论是口碑还是销量都是毋庸置疑的。在外观和舒适性方面，新雅阁更年轻、更时尚，更趋向运动化；帕萨特立足大众口碑，空间充裕，更适合商务出行。新雅阁的设计语言也更年轻，因为购买汽车的主要人群从60/70转变为80/90。

消费者的购车需求发生了变化，方正死板的造型不再适合市场。汽车除了具有交通工具的属性外，还需要满足车主的个性化要求，这一点在新雅阁的设计中体现得最为淋漓尽致。无论是更锐利的大灯，还是锐利的腰线，全新雅阁的设计都充满了运动气息。

帕萨特的点阵式格栅与logo搭配在一起视觉效果不错，搭配上前脸两侧的全LED大灯，高级感一下就上来了。略微溜背的车尾也刻画出了运动感，车身侧面的线条向上方倾斜。在保留了沉稳大气的家族式语言的同时，动感年轻的元素也增添许多。

另外，新帕萨特和过往车型相比最大的不同在于灯组部分，实拍车型采用了IQ.Light全LED矩阵式大灯，同时格栅中央以一条贯穿式灯带分割，灯带同样可点亮，前脸的科技感提升不少。

总体来说两台车的前脸观感在相似的同时也有各自的特点。

车身侧面，其实无论是帕萨特还是雅阁都不算是传统的三厢车线条了。两车在C柱部分都有点溜背风格，A柱的倾斜角度也比较大。

不同的是，在腰线和侧窗的处理上，帕萨特选择了双腰线+低窗线的设计，和前脸类似线条会更为平直，更具力量感，同时较大的侧窗面积体验会更佳。

轮圈方面，雅阁和帕萨特均搭载18英寸轮圈，而且轮胎尺寸也相同，均为235/45 R18。不过轮圈造型上，两台车都走的动感路线，帕萨特采用亮面多幅式轮圈，雅阁则采用更为激进的五芒星造型轮圈，视觉效果都很不错。

车辆尾部的设计差别则更加明显， 帕萨特尾部采用时下流行的贯穿式LED灯组，灯组内部层叠的设计使得尾部层次感分明，Passat尾标位于灯组上方，配合下方镀铬后包围，尾部能传递出豪华感和时尚感。雅阁则更像是大号“思域”，双C字的尾灯以及小鸭尾显得有些俏皮。

内饰对比：帕萨特用料讲究，雅阁中规中矩

帕萨特的内饰风格采用了非对称式的设计，中控台更靠近驾驶员，使用起来更加方便，操控体验不错。内饰的用料比较讲究，中控台周围采用了大面积的软性材质，摸起来手感是不错的，比较顺滑。木纹和钢琴漆面板增加了许多精致感，质感上大众还是一如既往的高水平。

在整车的尺寸方面，帕萨特的长宽高分别达到了4933、1836、1469mm，轴距达到了2871mm。雅阁的尺寸分别是4893、1862、1449mm，轴距为2830mm。

雅阁的内饰风格和外观风格相差很大。比起动感十足的外观，雅阁的内饰造型十分保守，延续了传统的设计。中控台的尺寸不大不小，也没有搭载全夜景仪表盘这样流行的配置。按键的布局设计的比较好操作，上手没有什么压力。总体来看，在内饰风格上，雅阁还是比较中规中矩的。

本田一如既往地展现了空间魔术师的魔力，便捷的储物空间和触手可及的操作按钮。同时，雅阁的轴距达到2830mm，无需借助本田的魔力设计，即可轻松满足乘客的空间需求。

雅阁的尺寸在B级轿车里的表现算是不错的，但是在帕萨特面前还是稍逊一筹。帕萨特更大的尺寸带来了更好的空间表现，后排的腿部空间更大，乘坐起来腿部可以活动的范围比较富余，更适合商务用车。

在乘坐舒适性上，两车的座椅材质都不错，比较柔软。不过帕萨特高配版本有着Vienna粒面的打孔真皮，按摩功能在长时间驾驶时能够缓解疲劳，带来一些驾驶享受。

动态感受：德系2.0T VS 日系1.5T 的对决

动态部分，无论是大众这台的EA888还是雅阁上那台L15BN，都是这个细分市场大家非常熟悉的选手了。事实上两台车销量都很优秀的原因很大一部分在于动力总成成熟、可靠的同时，优秀的扭矩平台使得其动力和驾驶质感都能满足大家的需要。

新帕萨特330版和雅阁燃油1.5T版的功率分别是137kW/143kW，峰值扭矩分别为320N·m和260N·m。新帕萨特扭矩更大，雅阁的功率会稍强，不过驾驶体验显然不能全看参数。变速箱的匹配、动力的输出特性、悬架的表现都会影响开这台车的感受。

在绝对动力上，二者的加速感受都很不错，但在体感上其实新a

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家用B级车硬碰硬，大众帕萨特对比本田雅阁，差别真的很大

势均力敌的两个选手放在一起比拼，往往能上演一场紧张而又刺激的比赛。今天为大家带来的——大众帕萨特和本田雅阁，就是一场“龙争虎斗”。它们都是各自品牌旗下的经典车型，人气和口碑都比较好，并且近期上汽大众帕萨特迎来了2023款车型的上市。

想要选购一台中型轿车家用的消费者们来说就有些犯难，或者说，帕萨特、雅阁之间，谁才是B级车的“典范”呢？咱们不妨将两款车拉到一起对比一下，看看孰强孰弱。

外观对比

首先来看前脸部分，这次中期改款还是在原有基础上再升级，并且星空版车型采用了星点阵列式格栅设计，配合更扁平的品牌logo，时尚感自然也就进一步提高。此外还有底部格栅来营造更强层次感，比如说面积可观，两侧C字型镀铬装饰也带来更强辨识度等。

不过最大亮点还得是两侧大灯组，造型较为凌厉，双条式LED日行灯配合贯穿式LED灯带连接，与第八代高尔夫GTI风格接近，运动范自然也就更突出了。

来到侧面，作为一款合资中型轿车，尺寸一直是帕萨特的优势，4948*1836*1469mm的长宽高和2871mm轴距，面对竞品也要略胜一筹，因此车身视觉效果也就更显修长和协调。不过整体姿态相比老款没什么变化，线条依旧是熟悉的样子，不过在亮黑色相间的旋风式轮圈应用下，运动感确实提升了。

尾部设计亮点不少，尤其是采用了贯穿式设计的尾灯组，造型显得非常立体，曲线的细节也足够精致大气，其中帕萨特的车标字母也镶嵌在尾灯组上，夜晚点亮后自然不用担心辨识度。而后包围也采用新样式，镀铬饰条点缀下虽说取消排气设计，可精致感更高了。

雅阁的外观可以说相当好看，一个大溜背的造型谁不喜欢呢。而2022款雅阁的外观在运动方面进一步得到了加强，新增了幻夜版本, 带来了黑色运动版外观，包括熏黑的前格栅、黑色涂装的后视镜、熏黑的LED大灯、18英寸的轮毂、后尾翼等，再配合雅阁溜背的设计，低趴的前脸，整体运动感更加的强烈，相对于帕萨特的中规中矩，更加吸引年轻用户的青睐。

来到车身侧面，雅阁的车身尺寸放在同级别也是具有竞争力的，长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距长度为2830mm。腰线采用较为平直的设计方式，车顶C柱采取溜背设计，车窗上沿与车门靠下位置则采用镀铬条作为点缀，高级感依旧可以给到。

轮毂采用黑银双拼色，轮胎规格为235/45 R18，相比低配版本尺寸更大，与外观运动造型更为搭配。

车尾造型相比旧款在细节上做出调整，尾灯是左右对称C字形构造，外观采用熏黑处置，点亮后更有质感。底部双边排气并非装饰性，搭配屹立的小鸭尾，视觉运动感也是挺强的。

内饰对比

大众帕萨特采用T形车内布局，中控区的钢琴烤漆面板做有花纹点缀，银色饰条作为视觉分割。饰板使用皮质材料覆盖，低配版本的塑料材质方向盘握感一般，但在顶配版本中的皮革包裹上，握感则相对舒适，皮质的座椅软硬度也较为适中。分为8英寸与9.2英寸两者液晶中控屏可选，仪表亦有8英寸与10.2英寸可选，功能信息显示较为完整。

顶配版本带有哈曼卡顿牌音响，在音质方面表现不错，附有的三区空调对于乘坐体验比较不错。主驾驶位的腰托功能减轻了身体因驾驶带来的疲劳，并在顶配版本配备了疲劳提醒等安全配置。

至于说乘坐感受也还是老样子，虽说新款帕萨特在定位中属于较为运动的属性，不过座椅设计没有采用运动型风格，还是较为宽大厚实的设计，配色上也比较简单，看起来乘坐舒适性就不错。而从配置来看，尊贵版车型，具有前排座椅加热、通风和按摩，后排座椅也有加热功能，因此日常家用出行需求可以很好满足，包括标配的后排独立空调、后座出风口等功能，宜家宜商的定位令人颇感满意。

进入到车内，日系车的内饰向来中规中矩，雅阁也是如此。但相比普通版本，高配版雅阁内饰采用黑红双拼色，营造出些许的年轻运动氛围。有一说一，日系车的内饰用料和做工放在同价位是稍显一般的，但这台雅阁方向盘、座椅、扶手箱都是采用皮质包裹，边缘做出缝线的设定，同时中控按键区域辅以木纹装饰，视觉上并不会给人过于廉价的感觉。

雅阁方向盘、座椅、扶手箱都是采用皮质包裹，边缘做出缝线的设定，同时中控按键区域辅以木纹装饰，视觉上并不会给人过于廉价的感觉。仪表盘采用的是半液晶半机械的构造，显示效果较为直观。中期改款的雅阁针对车机系统进行调整，屏幕尺寸升级为10.25英寸，搭载最新的Honda Connect智能互联系统，内置有车联网、远程升级、语音识别控制等功能，手机互联支持百度CarLife，如果能配备上苹果CarPlay，这套车机系统会更加完美。

动力对比

最后来看动力，目前帕萨特依旧是1.4T发动机、2.0T高低功率发动机，其中280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米；330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米；380TSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动系统，与1.4T发动机匹配的为7速干式双离合变速箱，与2.0T高低功率发动机匹配的为7速湿式双离合变速箱。

新款帕萨特PHEV除了仪表盘增加插电混合动力车型的显示信息，其他设计与新款帕萨特基本保持一致。动力部分，新款帕萨特PHEV（插电混合动力车型）采用1.4T发动机+电动机组成的插电混合动力系统，综合功率为155千瓦，综合扭矩为400牛·米。

前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂也是大部分车型选择的配置，承载式的车身结构搭配前置驱动模式，在整体的稳定性与支撑均较为良好。

动力方面，雅阁提供1.5T纯汽油版和2.0L油电混动版。这台1.5T发动机的最大功率为143kW，最大扭矩260N·m，最大马力194Ps，传动部分匹配CVT无极变速箱。

即便是与帕萨特2.0T低功率发动机相比，1.5T版本的雅阁虽然加速成绩不如帕萨特，但好在胜于平顺。

而混动版车型依旧采用第三代i-MMD混动系统，2.0L发动机最大功率107kW，而电机最大功率135kW，因此二者组合一起后，所带来的加速感受明显优于1.5T燃油版。

底盘悬挂部分，雅阁配备的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。现款雅阁的驾驶感受相比老款更加运动，同时底盘在行驶过程中不松散，悬挂对颠簸过滤从容干脆，除了噪音外，其他方面的表现都是能让人表示接受。

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