建议车辆年检用″怠速法”检测尾气你赞同吗？

关于汽车年审尾气检查方法的有关知识，我已经回答非常多次了，但非常多人就是不理解，甚至有人在评论区骂我是监测站的托，是伪专家。在这里声明一下：我不是在检车站上班，也沒有任何检车站给我送钱，相反我也必须每年去检车站花钱检车。我也不一定是什么专家，仅仅是一个普通的汽车专业技术人员，也算是靠汽车吃饭吧。我创立这一公众号的初衷，是想给小伙伴们传播准确的汽车知识，理所当然我账号的slogan是“告诉你一辆真正的汽车”。不过几年下来，我发觉说真话太难了，民众的科学素养以及对汽车的认知、对谣言的喜爱程度，远远超出了我的认知。看来，汽车知识的遍布全国，任重而道远，老侯愿意在这条路上痛并努力前行！

话題扯远了，我们回来说汽车尾气检查的事。尾气检查的实质是检验燃料在发动机中的燃烧状态，理所当然首要任务是来给小伙伴们简单的说说发动机燃烧方面的知识。

在多说一句，现在网络上有非常多节油产品，比如在进气管中加一个格栅，在汽油中添加某种添加剂，发动机油中添加某种物质，甚至在点烟器接口、usb接口上插上一个小盒子，即可实现节油15~20%，这简直是在侮辱汽车工程师的智商。车企那么多的汽车工程师，出于下降1%的耗油，基本都有殚精竭虑、寤寐思服，头发不知掉了多少，他慢慢松松的就把耗油下降了那么多，你认为可可以吗？理所当然，全部的节油产品基本都是在征收你的智商税，千万一定不要想信。

又扯远了，还是回来说发动机燃烧。发动机在工作时，大致有以下几个工况：起动工况、怠速工况、小负荷工况、中等负荷工况、大负荷工况、加速工况。你猜猜这些工况中，哪一个燃烧状态最好是？

怠速工况？小负荷工况？算了，你也别瞎猜了，直接告诉你答案吧：发动机在中大负荷时，燃烧状态最好是。在这样的工况下，发动机进气足够，燃油和空气一般是遵循最佳配比混合的，形成的可燃混合气在燃烧室中燃烧速度快、燃烧充分，燃烧产物绝大多数是二氧化碳和水，尾气排放是最好是的状态。而现在汽车年审尾气检查使用的双怠速法以及简易瞬态工况法，就是让发动机在这一中大负荷区间工作，这个时候发动机的尾气排放是最佳状态。假如在这样的状况下你的发动机尾气基本都不合格，那么在其它任何工况下基本都不会合格。

有人问怠速工况如何？我告诉你，发动机在怠速工况时，是燃烧最差的状态！这个时候进到发动机气缸中的是少而浓的可燃混合气，进气量少，喷油量大，混合气在气缸中流动速度慢，混合不均匀，燃烧状态不稳定，燃烧产物中的一氧化碳和碳氢化合物更多。在这样的状态下，发动机的尾气成分是不固定的，随时基本都在变化，你说这样的状态下怎么检查尾气？假如你就必须要求在这样的状态下检查，我可以负责任的告诉你，百分之百是不合格的。理所当然，在怠速工况下检查尾气根本就是不可能合格的。而且我还告诉你，发动机在怠速工况下工作时，发动机的调节系统是处于开环状态，也就是尾气排放不影响发动机燃烧调节，就按一个固定的程序进气喷油点火，尾气合格与否基本都不会做出调整。看到这里我问问你：还想在怠速下检查尾气吗？

小伙伴们对尾气检查最大的诟病就是发动机高转速转动，大油门轰车，网上一边倒的骂声基本都在说这是在毁车。我还是那个观点：假如你的车在检车站上由于检查尾气而引起发动机损坏了，这样子的车应当直接判为不合格！一台维护正常、工况良好的发动机，短时间的高速转动是沒有任何问題的，假如一脚油门下去，这台发动机就趴窝了，只能就说明这台发动机本身就有问題，就不是合格的发动机。这样子的车在路上驾驶，随时基本都有熄火、失去动力的可能，对自己和他人基本都是一个巨大的威胁，就不应当让这样子的车上路，就应当判定为不合格！

还有人喜欢做慕洋犬，说国外怎么怎么好，沒有检车制度。我只能说你井底之蛙，鼠目寸光。你上网好好查一下，或找在国外生活的亲属问一下一下，问问国外对汽车基本都是怎么管理的，是怎么年审的。我想信假如你知道了真相，会庆幸自己活在这一伟大的国家里。这些年世界上发生的各类事件，足以就说明我们的祖国是这一星球上最伟大的国家，沒有之一。虽然她也有缺陷，还不是十分的完美，但并不阻碍她的伟大。

最后声明一下：这是我最后一次回答关于汽车年审及尾气检查方面的问題。从今之后，类似的回答及文章基本都不会在写了，太累了。这篇文章，为我点赞的老侯代表感谢，抨击谩骂我的老侯代表理解。全部评论老侯不做任何回复，敬请谅解！