汽车ota技术是什么意思？和手机一样吗？

车机交互、智能行驶，这些软件开始轻轻成为当下的置配流行，近几年才在车圈出道的特斯拉却已经成出于割韭菜的老手，敢于频繁降价，就是由于别人家有信心不靠卖车也能赚钱。

看似毫无固件成本的软件升级，事实却是价值不菲，一个座椅加热升级2400元起，fsd升级包更是要花5.6万元，然而对广大汽车车主们来说，这也并非一件难以接受的事。

ota英文全称over-the-air technology，意为空间下载技术，通俗来说就是我们经常提到的在线升级，放在汽车上的ota升级或许是极为新鲜且抢眼的字眼，不过事实上这一项功能在我们的平时日常生活中已经极为普遍，特别是在当今差不多人手至少一台的智能手机上。

过去的手机除了更换背景样式和铃声，固有的用户体验往往沒有什么花样，少数人选的刷固件升级，也是要下载rom固件，而且需要刷机，沒有点专业技术储备和硬件要求是根本不可能完成的。

不过到了现环节的智能手机上，则能够通过系统版本推送，让用户在手机设置里直接点击在线升级，完成系统更新。对手机系统的bug实行修正完善。

不断获得更好的用户体验，只需网络通畅手机内存不告急，动一下手指即可完成系统的升级，甚至有的产品能够在条件允许时自动完成ota升级。

虽然ota在当今时代并不新鲜，不过不相同于手机的是，要想实现真正的整车ota，需要在车辆的电气架构上体现出软件定义汽车的高度集中化。

非常多车企已经把ota当做一项卖点置配在做宣传，但非常多产品实际上仅仅是做到了比较浅层的车机系统的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新等。

然而，真正的整车ota还应当关系到到行驶体验，安全级别，自动行驶等诸多方面的一体化升级。

整车ota关系到到整个车辆架构的从新塑造，对传统主机厂来说无疑是转世投胎，即便是像吉利星瑞号称第一个实现整车ota升级的燃油车产品，实际也仅仅是通过调整软件提高硬件层面现象，还不可以真正做到从无到有的改变。

特斯拉之理所当然能一炮走红，非常大程度上正是将ota升级引入到了汽车上，这里所指的ota升级，不但仅是简单的车载地图的升级或是中控屏幕中某些应用软件和界面的升级，而是实现整车的ota升级。

和手机比较相似，汽车的ota升级可以被简单包括两种，一种是fota固件在线升级（firmware-over-the-air），通过给ecu闪存下载完整的固件镜像，或是修补更新现有的固件闪存完成，比如对车辆的动力系统、变速器逻辑、电池系统、自动行驶等部分的升级。

另外一种则是sota软件在线升级（software-over-the-air），比如对车机系统的地图、语音包等在内的升级。

在特斯拉提出整车ota升级的概念后，不但是众多新能源车款和造车新势力，就连传统燃油车款也纷纷开始向着这一目标靠拢，由于它对车企来说，绝对是一场利大于弊的革命。

就硬件部分来说，特别是对新能源车款，意味着整车研发可以不用全部的软件同步开发。

因为自动行驶等功能往往关系到较长的研发周期，因而可以在产品发布后分节点分流程的实行软件的升级和功能的完善，极大程度上缓解了研发流程压力，在不影响整车发布时间的前提下往往能在为车企争取1-2年甚至更长的研发周期。

与此同时，车企销售也有了更多的玩法，如同特斯拉通过软件在线解锁功能的方式，车企完全可以用一辆整车解锁出无限可能的车款组合，精简产品线节省成本的与此同时也制造了更多的可能性和个性化。

不过对广大用户来说，虽然获得了更为新鲜的体验，不过也与此同时埋下了被“割韭菜”的隐患，除了需要浅显地考虑到ota升级的流量花费之外，解锁不相同功能不菲的价钱同样会让不少人感到不爽，这一点在特斯拉上已经有所现象。

比如除了2400元在线解锁座椅加热和5.6万元升级fsd功能之外，还有花1.41万元在线升级加速包取得0.5秒的百公里加速提高，除此之外在购买一辆二手特斯拉时你可能会发觉前任汽车车主花钱选装的功能突然烟消云散。

特斯拉的后台只要要动动手指就能把这些给你安排的明明白白，这钱到底花的值不值，已经成为非常多特斯拉汽车车主心里的疑惑。

对消费者，用车生活习惯更应被改变

对绝大多数传统燃油车款来说，买车往往是一锤子买卖，付钱提车走人，即便是平时的维护和修理哪怕离开了4s店也不一定会走投无路。

不过一旦整车ota升级越来越成为标配时，也意味着汽车车主和厂家也将越来越被牢牢绑在一块，如同买了一部智能手机，总不可以永远不实行系统升级吧，这样子即便是最新款的产品，使用体验依然是过时的，而这样的前卫、新潮、舒适、高度智能的使用体验，只有厂家才能给到你。

如同前文所说的，即便你兴高采烈地买到了一辆整车，但依然可能是一件半成品，核心的自动行驶或是智能座舱等软件依然在不断优化升级，即便是买车的成本有所降低，后续升级软件、消耗流量、下载app等流程依然会持续割你的韭菜。

如同现在以iphone为表示的智能手机，下载app要钱，云空间升级也必须钱。

除此之外，部分经常遇见的汽车召回，甚至也不一定需要在由汽车车主专门开到4s店甚至返厂，对关系到调节软件以及程序部分的问題，只要要通过在线更新修补ota就完事，不管是对车企还是汽车车主基本都是皆大欢喜的好事。

出于避免有车企借此钻监管部门的空子，就在上个月25日，国家市场监管总局发布了一则将汽车ota升级纳入召回监管范围的通知，加强了对ota安全问題的防范、举报及评估等有关工作，明确了车企不可以通过后台ota升级隐瞒车辆缺陷，保障了汽车车主的知情权。

国内互联网企业布局车机系统，正是盯上了这块蛋糕

伴随着新能源车企以及传统车企极力走向车联网道路，还有不少国内互联网巨头的跨界融入。

在ai和自动行驶领域掀起一阵浪潮的百度，我觉得早在2018年末就有了“小度车载os”的雏形，极强的语音交互能力成为其现在的一大特色。

阿里与上汽各自出资10亿成立的斑马智行，以及共同打造的斑马智行系统，已经在上汽旗下大剂量新车上遍布全国，互联网汽车标签一早就赚足了风头。

腾讯则凭借可按需扩展以及能够很快的实现定制化的软硬件一体化排除方法，在各大主机厂不相同车款的定制化需求上发挥出了巨大的应用优势。

2013年就成立了车联网业务部的华为，如今更是熟练掌握了5g基带芯片、以ai芯片为核的人工智能计算平台、支持车载场景的鸿蒙os等核心技术，并获得了高精密度地图的甲级测绘资质。

车联网之理所当然成为国内互联网企业的众矢之的，和其潜在的庞大市场联系紧密，在to b模式下，互联网公司为传统车企供给车联网产品。

不但能够帮助传统车企在科技智能交互方面突飞猛进，也能从传统车企手中获得利润，比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，以及和长安等车企合作的华为。

另外一方面，在to c模式下，这些车联网所属的消费者群体，同样是一股可以转化为财富的巨大流量。

小伙伴们基本都知道苹果手机在全球销量高，但非常多人不清楚的是，其大剂量营收却来源于应用商店，当车联网像智能手机相同遍布全国以后，不管是从汽车车主们培养起的软件付费观念，还是从广大汽车车主所做为的广告传播优势对象来看，基本都是不止一块的香饽饽。

自动行驶、车辆网、智能座舱等基本都是当下新一代汽车特别是新能源汽车的方向趋势，毫不夸张的说，ota升级是他们的命脉所在，ota升级所能到了的，远不止于我们所能看到的这些感观出色的科技置配，它差不多已经成出于改写汽车历史的标杆有。

至于它真正到来的时间，以及可靠程度，依然需要历史的检验，由于现在包含特斯拉在内的多个新势力玩家，依然基本都还没能将其把控自如。