新的电动车怎么样（新的电动车怎么样上牌）

新日电动车质量好不好？

新日电动车是很好的，质量也非常好。新日电动车是江苏新日电动车股份有限公司生产的，公司主要从事高端、智能电动自行车的研发，目前已拥有无锡、天津、湖北、广东、浙江等多个生产基地，产品远销欧美和东南亚市场，出口全球70多个国家和地区。年，新日电动车推出“新日汽车级锂电，保5年用10年”战略，自研新日超能跑系列、聚能系列，新日MIKUSuper等旗舰产品，已经畅销全球近个国家及地区。新日电动车还获得了“首批符合新国标电动自行车生产企业”称号。发展历程年5月，新日电动车与北京奥运会组委会签订合作协议，在北京奥运会以及残奥会期间为各竞赛、非竞赛场馆及服务场所独家提供辆两轮电动车及25辆四轮电动车，产品品质和服务水准获得世界级体育赛事机构认可。年6月7日，新日电动车参与了“地球第三极珠峰大行动”，行动期间志愿者在珠峰地区对新日电动车进行了世界海拔最高的电动车实验，同时在珠峰地区建成了世界海拔最高的电动车租赁站。请问小牛电动车质量怎么样？质量不错。小牛电动（NiuTechnologies）（NASDAQ:NIU），是智能城市出行解决方案提供商，致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。小牛电动是城市出行领域lifestyle品牌公司，传播科技、潮流、自由（technology,style,freedom）的品牌理念。美国纽约时间年10月19日上午9:30，小牛电动正式登陆纳斯达克。小牛电动（NiuTechnologies）（NASDAQ:NIU），是智能城市出行解决方案提供商，致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。小牛电动是城市出行领域lifestyle品牌公司，传播科技、潮流、自由（technology,style,freedom）的品牌理念。目前，已推出小牛电动NQi、MQi、UQi、RQi、TQi等多个系列电动自行车、电动摩托车，周边文化产品NIUPOWER以及专业户外运动自行车NIUAERO等。

新能源车好不好？

就目前而言，我觉得不算太好，问题有点多，充电速度，充电设施，续航，电池自燃，车位，保值等等 。

但是，不能否认新能源车的未来。现在的电动车在新能源 汽车 里边只能算小学生吧，是用来提升技术和用来积累经验的。再怎么说汽油是不可再生能源，加上截止2019年10月14日，全球 230 个国家人口总数为7,579,238,198人。啧啧，每天消耗的能源自己想想。

国内目前的新能源车，造价高，性价比比不上传统 汽车 ，很多车主苦于没摇到号才上了绿牌，很多走以租代售政策，虽然安慰着说充电便宜，而很多日本双擎都非常省油，重要的是安全，可以开很久，修车有技术基础保障。

但是，如果在北上广这些限制拍照的地方，啧啧，新能源还是非常不错的。这一点那些摇号摇了3年甚至更久的应该深有体会吧。

我持正方观点，新能源车好。要知道现在很有家庭都会购车，而现在市面上大部分车都是燃油车，光是油耗这块就是很大的问题。而新能源车就在这块给予了很大帮助，省油还有补贴，挺划算的。

再就是 汽车 市场的新能源车花样百出，一定要选择靠谱的，丰田卡罗拉双擎e+这车就挺不错的。

首先，卡罗拉拥有很辉煌的 历史 ，在全世界也不乏拥戴者，据统计全球的销量已经突破4700万台。大家对卡罗拉的印象也是质量好，技术高，耐久性强等，而卡罗拉双擎E+更是差不了哪去，所以我认为这是一台让消费者放心去买的新能源车。

卡罗拉双擎E+是一汽丰田旗下首款纯电动车型，更是卡罗拉双擎的升级版本。造型上也延续了卡罗拉的风格，只用蓝底标识表明了它新能源车的身份。整体颜值还是很高的。

由于卡罗拉家族的良好传统，所以在起点上也要比同级的竞争对手高一个截，它的续航能力是985KM，百公里的综合也才是1.3L。还有卡罗拉双擎的充电方式也很灵活，它可以在家安装充电桩，在家里就能解决充电问题，可以说做到了正真程度上的省油，省心。单从这一点来说也就卡罗拉双擎E+能做到。

再比如像广州，深圳这个地区，不仅要等摇号还要加上购置税，这也是一笔不小的开销，而卡罗拉双擎E+不限行，不用摇号，还送绿牌，比普通的燃油车要更方便。

所以不是新能源车好不好，而且要看哪个牌子的车性价比更好，而卡罗拉双擎E+凭着卡罗拉家族一直以来的高品质来要求自己，一定能打消消费者的顾虑的

非常感谢悟空邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

就目前而言，我觉得不算太好，问题有点多，充电速度，充电设施，续航，电池自燃，车位，保值等等

。

但是，不能否认新能源车的未来。现在的电动车在新能源 汽车 里边只能算小学生吧，是用来提升技术和用来积累经验的。再怎么说汽油是不可再生能源，加上截止2019年10月14日，全球 230 个国家人口总数为7,579,238,198人。啧啧，每天消耗的能源自己想想。

国内目前的新能源车，造价高，性价比比不上传统 汽车 ，很多车主苦于没摇到号才上了绿牌，很多走以租代售政策，虽然安慰着说充电便宜，而很多日本双擎都非常省油，重要的是安全，可以开很久，修车有技术基础保障。

但是，如果在北上广这些限制拍照的地方，啧啧，新能源还是非常不错的。这一点那些摇号摇了3年甚至更久的应该深有体会吧

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

现目前电动车技术不不完善，发展不成熟。尤其是电池这一块，我们国家做得并不是太好，而且有很多企业在骗补贴，没有真正为了造车而造车。如果你想买电动车的话最好买现在的电动领域标杆特斯拉，当然现在电桩少也是一个问题。因此我不建现在买电动车

好啊，北汽新能源EU260这个车就可以，我自己就在开这个车，耗电量相对来说比较的低，而且开着也比较的顺手。

在好的电车也没有五菱宏光好!

厂家得免费送5根拖车绳和一个燃煤炉！

利大于弊，不要永远说续航短，现在手机只能用一天，功能机能待机半个月一样没人用了，总会发展的，理性看待。

说实话不好，

新国标电动车怎么样？

很好！非常先进。一定是日本人留下的种才能设计出如此完美的新国标车，全国人民一定会永远的记得它们的，也一定会将它们21世纪制定新国标的丰功伟绩载入史册，好让我们中华民族的子子孙孙都知道什么才叫真正的日本种。

新国标电动车怎么样？

经过一年多的大众检验，想必大家差不多也都清楚， 新国标电动车在各个方面表现都不太让人满意，速度慢，续航差，不能带人等问题让很多人难以接受 ，并且很多新国标电动车的价钱也不便宜。

1.性能较差： 新国标车的性能就在那放着，多种条条框框，把性能限制的死死的。 重量限制导致电池要不是使用锂电池，价格昂贵，要不就是小铅酸电池，续航极差。 重量限制还使电动车设计体型较小，使用舒适度与以前相比急剧下降。更不用说其他的需求了。

2.价格昂贵： 性能缩水，价格也更加昂贵，为什么？

各个厂家因为新国标发布需要重新设计自己都不会买的车型，以前的车还不能生产，厂家肯定也不会让自己亏，所以价格必定不会便宜。

以前性能更好的电动车被归属于电摩，管制更加严格。

不过说到底新国标还是为公共交通安全着想，但要想 保证公共安全最重要还是做好安全教育 ，把电动车环境搞得一团糟实在不是最好的办法。

3.购买建议： 除非觉得新国标电动车车性能对自己来说完全够用，要不然还是去考虑电摩吧，或者电动助力车也是不错的选择。

感谢小秘书邀请，

好久没回答问题了，今晚正好有空，聊几句新国标吧，

其实这个问题问得特别宽泛。看这张图，提问题的朋友您问的是这款车吗？

如果按照国家要求，那就有一堆的标准，比如重量55kg，车速25km，必须有脚蹬等等一大堆规定。详情请大家自行百度。

如果站在消费者角度来看，才不管你新不新国标，核心就是三种需求：

第一，要能带人：

带人这事其实是50%以上用户的核心需求，毕竟在中国大量的三线及以下城市，骑个电动车接送孩子是最强刚需之一。新国标对鞍座的限制其实极不合理，大量的车型回到十年前，难看不说，坐的人还超级难受。

第二，骑着舒服点：

作为中国最多用户使用的交通工具之一，也是大量消费者最主流的出行方式，舒适感很重要，减震能不能好一点，轮胎能不能抓地强一点不那么飘，鞍座能不能大一点坐着舒服一些，车篮子能不能大一点，更实用些…

老百姓的需求总是很朴实的，让出行舒服一点点也是最基本的要求。这也是所谓超标车，或者我们可以称为电摩或者轻便电摩占据了市场大部分销量的原因。

新国标对于空间，整车装备比等等的要求都不是很友好，舒适感回到了十年前，还是先让专家们骑着上下班接送孩子出行 娱乐 用上一年再来定标准吧。

第三，价格便宜点：

价格这事吧，是用户永远的需求。不管你有多少钱，每个人购买商品时都有自己的心理价位对标点，电动车这么多年下来依然还是个基本交通工具，又不是奢侈品，用户的价格敏感度一直很高就完全可以理解了。

那么新国标后，电动车是不是更贵了？

答案是：当然！

涨价的第一个原因是重量限制，不得不把铅酸电池换成了锂电池，同等容量的情况下电池价格几乎上升一倍，舒适感下降五倍，颜值降低十倍。

至于您想骑舒服一点的大车？

对不起，那是电摩，不是电动自行车，您得考驾照，买保险，缴购置税…起码比以前贵出1000块。

电动车发展到今天，材料成本已经很透明，制造成本控制也很好，去掉广告费，工厂的利润，渠道的成本和利润，基本上用户买到的车是已经不是暴利行为（当然，我们只是指大部分），指望车再降价，除了促销就是垃圾杂牌车了。

好吧，最后说说新国标：

这是一场罔顾老百姓利益的利益集团博弈之战，

很显然，摩企占了上风，把新国标限制为了连标准制定者自己都不买的车型，电摩车型通过价格、驾照、保险等一系列的限制也压迫了大量需求，整个市场变成了两头窄（新国标车和电摩车），中间大（轻便电摩）的结构，

现在轻便电摩暂时还未明确标准和实际落地规范，但是这个战场将是真正决定所谓新国标车生死的战场，也是电动车和摩企博弈的最终战场。

最后用一张图来结束吧，我此前在自己的公众号：电动车私董会上写过一篇文章，怼过丑出天际的新国标车，有兴趣的朋友可以微信搜索：电动车私董会，阅读更多和电动车有关的深度好文哦。

在我看来，新国标下，如果你不愿意骑电摩还是去买自行车吧。或者，电助力车也不错哦。

新国标车的脚蹬子不理想，阻事不方便，现在就要减轻人的体力【特别是老年人】，再一个就是续航里程短，不实用。我建议车速25公里车重55Kg，取消脚蹬子，续航80Km以上才实用。

我骑过，很慢和骑自行车速度一样。一点没有冲劲，没有加速度的象征，一句话骑的没劲。

新的国标电动车怎么样？首先把原的旧模样全部回收，必须要有新 科技 跟上潮流发展，一.百万公里不用充电能继续行驶，二.电动车要通过安检达标才能上市，三.电动车是否更高的防盗系统先进，四.电动车的国标达到国家所规定水平，五.电动车在路上必须要有安全感应系统器。如果这五种达到 科技 先进水平，相信我们每个中国人使用方便安全感觉

这是倒退啊！人们已经不喜欢的东西！为什么还要画蛇添足的强加于民众！难道上上下下！脑子都进水打铁了！！！

新标电动可好骑？

很多网友在置疑，

不如买辆脚踏车，

城乡便道放心骑。

新国标说是玩具车可稍大一点说叫成年人骑跑不远跑不快带不了东西没后视镜没转向灯没尾灯刹车灯又长了两个没用光会拌腿的脚踏简直是一废品谁买?…谁后悔上当了正常人便宜也不要

新国标中国制造的工业垃圾，一代不如一代，

科普电动车怎么样

近几年，纯电动汽车出现在用户群体面前，并且占有量不断扩大。其中，涌现出一批造车新势力品牌，比如蔚来，小鹏和理想等车企。不同于燃油车，纯电动汽车节能环保，符合绿色出行理念。2022年，纯电动汽车交付量再攀新高，说明人们对纯电动汽车的认可度在提高。纯电动汽车搭载先进的智能驾驶系统，以及科技感十足的智能座舱，驾乘体验感进一步提高。

对于消费者来说，究竟是要购买电动车还是燃油车，更加摇摆不定。今天就和大家一起来聊一聊传统燃油车和电动车的优势、劣势。



| 电动车的优势

第一：不限行

不限号，这也许是很多产生购买电动车想法的第一影响因子。特别在某些地区秋季末开始单双号限行，其他时间尾号轮换，算下来燃油车有半年时间开不了，这时电动车的优势体现出来了，不限行！

第二：使用成本降低

举个例子，特斯拉model3的百公里耗电量为17度左右，快充的电价比较高，按1.8元计算，那么百公里就需要大约30元，而普通的充电桩充电的话，大约百公里20元。如果自己安装充电桩，民用电便宜一大半，那么百公里耗电大约9元，一公里不到1毛钱。

而同样价格、级别的燃油车成本就不止这些了，以奥迪A4L为例，百公里油耗大约为9升，按照95号汽油平均9元计算，百公里需要81元，所以差距一目了然，用电要比烧油省很多钱。

第三：政策支持

目前国家对于购买新能车给予很大支持，在购买新能源车时会有补贴，当然这个补贴直接付给车企，消费者购买新能源车时也会受益。电动车可以直接上牌。车辆购置税免征，一般的车辆购置税为10%，也能为新能源车主节省一笔资金。



第四：节能环保

纯电动车不需要耗油，无尾气排放。插电混的混动车在特定条件下会启动发动机，产生油耗，但相对传统燃油车来说，其耗能已经大大的降低了。

第五：动力响应迅速、操控好

纯电动汽车没有复杂的变速结构，传动效率有非常大的优势，电机的动力输出很柔顺，根本没有顿挫、噪音等问题，并且提速非常快，基本上一脚油门下去瞬间能到最大输出功率。所以很多纯电动车型的百公里加速只需要3秒左右的时间，堪比百万级别的超级跑车。

第六：辅助驾驶非常方便，科技感强

电动汽车作为现在电动化时代的产物，应用上了当下最新的高科技，各种辅助驾驶系统都有不错的表现。比如自动保持车距、自动驾驶等功能，汽车能够自动识别车道和最高限速，在驾驶人反应不过来的瞬间，能够替代驾驶人进行安全驾驶。

除此之外，驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、自动泊车、自动变道、上坡辅助等等功能即便是在低配的纯电动汽车上也是标配，因为作为一款电动化智能化的汽车，就不能少了这些配置，而这些配置在燃油车的高配车型上才有，甚至要选装。



第七：外观前卫，智能化进度高

现在电动汽车还伴随着一个名词，就是智能化，不仅是汽车的外观更加时尚前卫，有种未来感，在内部配置和系统上也是更加智能，着重打造深层的人机交互体验，达到人车合一的境界，所以现在的电动汽车内部基本是非常简洁的，没有过多的物理操作按键，大部分时候一句口令就可以实现操作。

而相对于汽油车来说，经过多年的发展，基础设施早已成形，城市里随处可见的加油站、经过多年实践探索后留存下来的可靠技术、以及面对多元化市场提供的不同配置的车型，都是消费者选择燃油车的主要理由。

| 电动车的劣势

第一：续航短、里程虚标、充电不方便

续航里程这个问题一直阻碍着纯电动汽车的发展，也是很多人不接受纯电动汽车的原因，传统的燃油车加一箱油大概能跑600-1000公里，就算油耗大的车，也能很快找到加油站，5分钟可加满油继续行驶。而纯电动汽车的续航里程一般来说最高也就700公里左右，不过这是标出的数值，很多汽车实际续航里程要减半，虚标问题非常严重。想要有更好的发展，就必须解决这个问题，并且完善配套的充电设施。



第二：充电难

毕竟电动车发展的时间相较于燃油车来说还很短，目前充电桩的数量只能算是满足基本需求，相对于燃油加油站的便捷来说还远远达不到。特别是在各个小区里，很多小区不具备自建充电桩的条件。

第三：电池亏电

一方面是随着使用电动车电池性能的老化，导致亏电。另一方面是随着天气原因造成电池能量转换率的降低，特别是在北方的冬季，在零下十几度的环境下，电池会产生亏电现象。所以很多需要经常跑长途的车主就不适合选择电动车，因为续航和充电都还不能达到满意的程度。

第四：安全稳定性

近些年关于电动车的问题屡见报道，例如自动驾驶功能出问题，或者主动刹车出现问题。虽然可能只是个别案例，但是的确引发了消费者对电车安全性的担忧。



第五：保值率低

新能源汽车的发展并没有全面普及，市场上的新能源保有量比较低，二手新能源汽车没有一个完善的评估标准，所以保值率就不高，再加上纯电动汽车的电池政策只是针对第一任车主，二手车型就无法享受质保了，这又是一个影响保值率的重大因素。

第六：电池更换费用高

目前虽然说很多品牌都在研究电动车，但是现在的电池仍然是三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，技术无法突破。电池受温度等环境影响很大，性能不稳定，出现问题后，在质保期内基本是维修而不是更换，出了质保期之后想要更换电池，费用是非常高的，一块电池的更换费用可能占据整辆汽车的三分之一。

燃油车的劣势也是显而易见的。目前最大的劣势就是限号和使用成本高，特别是高油价的当下，加满一箱油有了肉痛的感觉。另外，没有补贴，没有购置税免征，保养的费用也高。

关于燃油车和电动车的选择仁者见仁智者见智，更多的还是要看自己的需求，特别是对自己出行特点的需求，有的人要经常跑长途，那么最好还是选择燃油车或者轻混车辆。如果只是市内短途出行，且充电方便，那么选择一款高性价比的电动车当然是一个不错的选择。

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