从销量百余台到系列月交付量破万，大众ID.纯电动系列算是完成了一步关键的跨越，而比起这种整体跨越更重要的是，大众为一些固有的燃油畅销车找到了合格的继承人，它就是定位于两厢车市场的“高尔夫接班人”大众ID.3。
大众ID.3身上会有ID.系列的经典元素，比如可以点亮的车标，还有大灯之间与之相连接的光带装饰。但除此之外，这台两厢车没有像SUV那样进行夸张的前脸塑造，而是选择了更为平和的扁平化，其所保留的贯穿下格栅是这里唯一较为立体的元素。
同时，车身上还有半悬浮式车顶，之所以称之为半悬浮式，一方面是因为车顶结构的确进行了大部分黑色喷涂与光面处置，但另一方面，车辆却保持了白色B柱，又在C柱掀背位置保持了与车体相同的面板处置，与传统悬浮式结构相区分。但客观来说，对于大众ID.3这样的小车，这种更有趣而略带俏皮的风格的确会更适合一些。
大众ID.3拥有4261/1778/1568mm的车身长宽高，这比高尔夫（4296/1788/1471mm）略短、略窄一些，但却有着比较明显的高度优势。但在轴距方面，由于MQB上的高尔夫8并未增长，这使得拥有长达2765mm轴距的的大众ID.3可以在空间上实现对燃油版本的超越。
内饰方面，大小两块屏幕都是悬浮式的，为了节省中控台空间，多媒体与空调都整合到了中控屏的触摸区间内。同时，大众ID.3的座舱也强调了数字化，这使得我们所见到的照明面板、三辐式方向盘等等都以重力感应或触控为主。此外，它的换挡还是采用了大众独创的仪表盘旋钮式。
大众ID.3在5.3英寸+10.0英寸全液晶组合中搭载了MOS智慧互联系统，CarPlay/CarLife/MirroLink三种互联方式还是很丰富的，同时，实时导航、智能语音、手机APP车控也都没有缺席。唯独可惜的是，车辆虽支持4G车联，但却无法进行OTA升级。
IQ.Drive能够让大众ID.3的辅助驾驶达到了L2级，它会随顶配进入到车辆之中，并通过并线辅助为倒车影像带来车侧预警功能。不过，即便是14.99万元的低配没有达到L2级，但它还有是车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等系统来支持全速自适应巡航。其它配置上，大众ID.3还可获得真皮方向盘、主驾驶带腰撑电动调节、前排座椅加热、30色氛围灯以及热泵空调等。
三电系统方面，大众ID.3全系都搭载着一台最大功率为125kW(170Ps)、最大扭矩为310N·m的电动机，看得出来，它的功率对于“钢炮”这件事的诠释稍有欠缺，但接近一台2.0T低功率发动机的扭矩数值，还有电动天生的瞬时高扭特性，加之其又采用了后驱布局，这直线性能，乃至出弯入直爆发力都可以保持趣味度。此外，在售的两款车型都搭载着57.3kWh的宁德时代三元锂电池组，450km的CLTC纯电续航不突出，但不管这电动版“高尔夫”钢炮属性要多少，通勤还是它的关键主要任务，配上0.67小时快充，续航补能不会有太大问题。
底盘中的前麦弗逊与后多连杆没有什么意外，但是由于电池组与后驱布局，大众ID.3本就有更出色的贴地行驶能力。此外，两厢靠后的重心也会让车辆在动态操控中变得更易控制，不论是行驶的趣味，还是通勤过程中所要求的稳定舒适，大众ID.3都不带怕的。
当然，在进入到2022款后，大众ID.3所完成的价格下调证明了上汽大众对于中国市场的阅读能力，特别是在比亚迪海豚通过一台小型车占据纯电动两厢市场的情况下，几乎失去了Polo电动入华机会的大众，自然不愿意再失掉紧凑型市场的先机。而就产品本身来说，尽管大众ID.3的续航会是走入畅销的小难题，单就两厢车本身所瞄准的市场来看，能兑现电动小钢炮的性能其实就已足够，有几个人会选择买一台更适合通勤的两厢车去自驾呢？外有矩阵大灯、内有智能双系统的大众ID.3，仍会是年轻群体中的一台新潮选择，就如高尔夫过去一样。
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