在国产车史上我觉得有两款车是不得不提的,一款是五菱宏光,几乎是征服了全世界,另一款则是哈弗H6,这款车彻底拉低了合资车的价格。很多人觉得我这么说哈弗H6,是不是太高估它了。简单解释下,如果没有哈弗H6的存在,国产车会争相生产SUV车型吗?很多车企都是从价格、配置照着哈弗H6来的,目的就是为了灭了H6,毕竟长期霸占月销量排行榜的哈弗H6怎么可能不招惹羡慕嫉妒呢。但是不可否认,没有哈弗H6的出现,国产车企之间的竞争不会这么激烈,至少不会这么早就如此激烈,而另一方面合资车更不会如此。看看如今合资车的价格,你就应该明白,如果没有那么多低价位的国产车出现,你觉得合资车的价格会变化的这么快吗?那么哈弗H6到底如何呢,毕竟市场上的口碑变化还是非常大的。今天就看看11款、15款、18款车主如何评价哈弗H6。
第一位:11款哈弗H6车主
说实话,最早那一批车主现在想找起来真的不容易,几乎大多数哈弗H6早期车主基本上都换车了,而且很少有还开国产车的。老王现在开的是rav4,他的第一辆车是大众捷达,后来买车的时候买不起合资SUV也不想贷款,就全款买了哈弗H6。算是第一批车主了,用他的话说,当时的哈弗H6不能说是纯粹的样子货,但是和现在的车型比起来完全就是太差了。他说当初他的车换过很多件,尤其是油耗,那时候的哈弗H6比日系车的油耗大太多了。这也是为什么很多人说哈弗H6油耗高,早期的哈弗H6我只能说如果不是价格低,太多人都不敢买的,但是没办法,不买H6的话,你可能真的买不起别的合资车。虽然如此,但是这位车主还是很感激哈弗H6为他遮风挡雨了,不过以后他还是不会考虑国产车。
第二位:15款哈弗H6车主
其实这个时候的哈弗H6已经彻底成为大众神车了,几乎很难有车能够撼动它的地位了。但是这个时候其他车实际上价格也不高,很多人买哈弗H6并不是因为自己多懂车,只是觉得大家都买的车不会太差,毕竟太差早就闹翻天了,怎么可能还有那么多人买。实际上,还是群众基础比较好。孙大哥买的就是15款的改款运动版1.5T手动四驱精英型车型,当时全上道14万多,不过这车目前二手车也就7、8万,说实话保值率有点低,但是国产车谁不这样呢,就不要五十步笑百步了。老孙大哥是属于那种总在网上怼别人的人,他觉得自己的车不错,油耗也在可接受范围之内,实际上这就能看出来几代哈弗H6车主的不同状况了吧。
第三位:18款哈弗H6车主
小孙大学刚刚毕业,这刚参加工作老爸就给买了辆18款红标运动版1.5T自动两驱尊贵型的哈弗H6。在小伙眼中,这辆车没有宝马、奔驰有面子,但是绝对不差,至少让自己想拉着爸爸妈妈出去玩的时候不至于和别人借车。而且刚刚参加工作就买车,也是挺有面子的一件事,哪怕这是一辆十万左右的国产车,哪怕这是爸妈给买的,起码在同学之间也算是有车一族了。至于使用上,作为新手的他,第一辆车开哈弗H6是很舒适、很好开的。同样他也坐过同事的合资SUV,当然,比H6贵不了多少,虽然品牌很牛,但是配置和自己的H6比起来差了很多。小孙也说了,以后有钱就换哈弗H9,还买国产车。
长城vv7和vv7s有什么区别 vv7与vv7s区别
WEY来源于长城汽车公司创始人魏建军(Jack Wey)的英文姓氏Wey,以创始人姓氏命名是众多国际品牌(如:奔驰、福特、丰田)通行的惯例。细看车标,我们不难发现在WEY logo的下方还有一个英文地名——POATING,也就是保定。
言归正传,我们回归VV7c/VV7s。车身尺寸方面,VV7c/VV7s长宽高分别为4749mm×1931mm×1655mm,轴距达到了2950mm,整体比例给人一种动感、矫健的感觉。
VV7c/VV7s前脸设计俊采用“黑豹式”仿生造型(细节略有差异),结合竖型车灯设计,整体效果富有冲击力;进气格栅采用六菱形式设计,彰显霸气与力量感;竖型日间行车灯及竖型雾灯设计,仿佛是尖锐的牙齿;搭配纯黑涂装,眼前这台VV7c俨然一头凶猛而又矫健的黑豹。值得注意的是,这头黑豹还使用了流水式转向灯,视觉效果科技动感。
竖型溜背式车顶造型,尾部自然顺滑下延,营造视觉延展性;尾灯三道隆起的设计凸显黑豹元素,高位刹车灯则采用新颖的竖条式设计,而在一旁的摄像头服务于流媒体后视镜视频采集。VV7c/VV7s在尾部最大的区别就是,前者的排气管采用双边单出设计,而后者则采用双边双出设计。
中控内饰方面,VV7c/VV7s采用了相同的设计,无论是用料、做工,还是造型设计,均超越同级别车型。9英寸TFT彩色液晶显示屏,分辨率1280x720;而富有诚意的是,VV7c/VV7s全系标配12.3寸全彩数字虚拟组合仪表,集成车载信息,多种模式随心选择。
而在中控上方,我们能看到类似于凯迪拉克车型上的流媒体后视镜,由于车尾造型设计的缘故,造成了后视镜可视范围受限,于是乎这个3倍于普通内后视镜的流媒体后视镜便派上了大用场。如果你不喜欢,关掉便是,同样可以为你提供物理后方事视野。
中控双温区空调控制物理按键得到了保留,这一点还是很人性化的;而在挡把后方的功能区,这里分布着包括座椅加热、电动后尾门、ESP、陡坡缓降、全景影像、驾驶模式选取以及中控屏幕操作按键及旋钮。
真皮打孔座椅质感上乘,坐垫部分采用垂直双硬度复合海绵,靠背采用软弹簧支撑,在保证舒适性的同时又可提供良好的支撑性、夹持感。此外,后排还提供空调出风口和USB充电口。作为内饰加分项的全景天窗为全系标配,在车速超过120km/h时自动关闭。
动力方面,VV7c/VV7s搭载一台2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机,最大功率172kW,峰值扭矩360Nm/2200-4000rpm,整体动力输出线性有力,在高环测试车道上,加速到120km/h的速度并不需要多少时间,而120km/h之后继续加速到接近200km/h并不吃力。
与发动机匹配的是来自长城自主研发的7速湿式双离合变速器,而非格特拉克的7速DCT。由于笔者之前试驾了搭载格特拉克7速DCT的全新一代哈弗H6,所以对于两者的表现有一个更为清晰的对比与认识。首先是平顺度,这台由长城自主研发的7速双离合一上手便给人一种传统液力变矩器式自动变速器的错觉。其次,在换挡速度方面,这台双离合的换挡速度更快,无论是升挡还是降挡,都是那么积极、迅捷,毫不拖沓;换挡顿挫?不存在的…最后我们说说齿比设定,最直观的感受就是这台DCT齿比更宽泛,低挡位下可以提供充足的峰值扭矩,而当变速器挂入第七挡进行高速巡航时,120km/h的巡航速度对应的发动机转速却不到2000rpm,由此足见这台DCT对于燃油经济性的关照。
悬架方面,VV7c/VV7s采用前麦弗逊后多连杆的悬架设定,整体调校偏重舒适性;虽然车身尺寸不小,但出色的悬架调校给予了VV7c/VV7良好的车身跟随性、循迹性。在高环车道上,VV7c/VV7s的悬架给人一种坚实稳定的感觉,随着速度逐渐逼近200km/h,VV7c/VV7s丝毫不会出任何飘忽感,这一点在自主品牌中可谓翘楚。
而在转向方面,VV7c/VV7s采用电动助力形式,稳健、无虚位是最大的特征,阻尼适中,指向还算精准,至于路感还是不要太强求,实用好开就OK了。不过,要论这转向手感,那还是值得褒奖的,首先是因为这真皮包裹的平底式方向盘实在太舒服了,其次就是长城多年来对于SUV转向系统的调校功底。
在其他科技配置方面,VV7c/VV7s配备了盲点检测系统(BSD)、并线辅助(LCA)、倒车侧向警告(CTA)、智能灯光照明系统(ALS)、AQS配合新一代空气净化系统和PM2.5滤芯粉尘过滤器等等。
简短总结:作为WEY品牌首款SUV力作——VV7c/VV7s相比于长城集团哈弗系列产品在豪华感营造方面的确技高一筹,比如出色稳定的行驶质感、简约豪华的内饰、一眼看去便能归类于豪华车的既视感。那么问题来了,作为消费者的我们,能否快速接纳自主品牌的豪华车型呢?
以上是长城哈弗h6的车怎么样 vv7与vv7s区别的全部内容,想了解更多维修处理相关内容,请关注修车360汽车网。