福田G7油箱在什么位置 福田图雅诺大灯什么型号

物流运输和快递运输不一样，因为货物重量的不同，物流的车货总质量经常达到49吨，所以物流运输车当然要6×4驱动形式。第二方面是物流车大部分都在高速上长途行驶，对驾驶室的舒适性和动力经济性也提出了一定的要求。作为国产高端卡车的汕德卡，自然有办法解决这个问题。

造型硬朗，安全性能优秀的G7

汕德卡有诸多“重汽家族语言”，例如上扬的车灯，更具有中国重汽的特征。G7高顶驾驶室是当下汕德卡尺寸第二大的驾驶室，第一当属于超高顶的C7。

长途驾驶的驾驶员经常会遇到疲劳驾驶的现象，这时候要怎么办呢？齐全的安全系统肯定也是少不了的，加装一套主动安全系统来时刻提醒驾驶员相当必要。

汕德卡G7在前保险杠和前挡风玻璃后面安装了一个雷达和摄像头，这两个就是卡车上的主动安全系统。雷达可以检测车距，如果车距过近防碰撞预警系统就会报警提醒驾驶员；同理，摄像头负责检测车道，车道偏离也会报警。

从侧面看去，采用平地板高顶双卧的G7的驾驶室高大威猛。而且驾驶室侧面威猛的狮子贴花，给予人们更强烈的视觉冲击感。接下来，我们就带大家进入G7的驾驶室内部看一看。

内饰豪华，空间相当充沛

作为重汽旗下的高端品牌，汕德卡一直以来都给人豪华的印象。进入驾驶室以后可以看到凹凸有致的方向盘集成了多功能按钮，带有银色的装饰条使得方向盘质感大大提升。

车门上集成了一小块控制面板，控制面板集成度非常高，带有车门的中控锁、车窗升降按钮、后视镜电加热按钮、上下左右后视镜切换按钮和角度控制按钮。一手就可以操控左右车门上所有的功能，非常的方便。

我们再把目光转换到中控台上，大屏显示器和自动空调控制总成是这个部位的亮点，自动空调采用按钮+液晶显示屏的设计，操作方式相当的轿车化。

G7的驾驶室内部为平地板结构，空间非常充足，在里面做广播体操都没有问题。得益于超高的驾驶室空间，驾驶室内部的储物槽、卧铺以及活动空间都相当大，驾驶员跑长途也不压抑了，这样会大大提高车辆行驶的安全性。

480马力发动机搭配AMT 2.0，运输效率更高

有人说，大马力不好吗？拉得多跑得快。但是很多企业在买车的时候其实更看重经济性，毕竟在高速公路上面跑长时间都是额定续航，马力太大反而会导致油耗过高，只有根据路况和运营情况合理配置才是硬道理。

G7搭载了排量为12.4升的MC13发动机，发动机功率为480Ps，最大扭矩为2300N.m。而且这款发动机源自德国技术，可靠有劲是它最大的特点。如果有些跑山区的物流公司觉得马力太小，没问题，540马力也可以选配。

除了发动机，AMT 2.0也是这辆汕德卡G7的亮点。AMT2.0是什么呢？重汽与威伯科联合开发的AMT2.0主要表现就在于自动变速箱的逻辑控制部分，让车辆起步的时候更加平稳顺畅。内置坡道传感器遇到坡道起步的时候，可以选择合适的挡位提高起步效率。

最关键的部分应该就是特殊的经济模式，简单来说就是自动变速箱会监测传动系统的以及车辆安全条件，如果条件允许的时候就切换到空挡来实现空挡0油耗滑行，条件不允许的情况下变速箱会自动衔接挡位。这项设计可以减少油耗的使用，还可以减少传动系统的磨损。

后桥则采用了重汽的MCY13，并且匹配了少片簧的悬挂，使车身达到轻量化的效果。后桥的速比为2.83，小速比能让车辆在稳定续航的情况下达到更低转速的经济状态。综合以上几项配置我们可以看出这辆G7针对的是标载物流市场，发动机没有一味追求大马力，变速箱采用智能能的AMT，车桥也是高速经济的小速比产品，在合理的情况下这套配置能够将油耗降到最低。

续航里程大家也不用担心，汕德卡G7 480搭载了一个容积为860升的铝合金油箱，续航里程随便可以超过2000公里，长途跨区域行驶不必担心燃油不足的问题。

葱哥说

作为重汽旗下的高端产品，汕德卡系列车型一直都带给我们不错的印象。良好的做工，充足的空间，极高的舒适性以及合理的动力，没有辜负它高端卡车的定位。

福田图雅诺大灯什么型号 福田图雅诺e大灯拆卸图

电车资源讯：

2015年前，作为微面和轻卡的主战场，凌特（VAN）车型在国内可选的品牌并不多。而福田汽车似乎也看准了这一市场，福田汽车与德国斯图加特研发中心以及戴姆勒商用车共同开发了图雅诺，一款为中国市场研发的凌特（VAN）车型。

图雅诺不仅仅能承担城市物流的工作，还经常被改装成救护车、房车等其他用途，同时也有客运版。

而随着近两年国家对新能源汽车的大力支持，以及全球的电动车风潮，图雅诺也推出了纯电动车型。

我们这次找来了一辆图雅诺EV，看一下这辆充满德味的货VAN究竟有哪些过人之处。

在外观方面，图雅诺EV和燃油版图雅诺并没有明显的区别，EV版依旧保留了进气格栅，中间有图雅诺标志性的两条银色装饰条。要在正面鉴别这是一款纯电动车型还是燃油车型，就要仔细看看车头的大灯，在灯组里有一圈蓝色的环绕，这算是图雅诺EV的身份标识了。

图雅诺EV搭载了79.92kWh来自盟固利的锰酸锂电池，电机则采用福田自家生产的永磁同步电机，峰值功率100kW。

货厢方面，图雅诺EV的货厢地板十分平整，厢内长度3.35米，宽1.88米，高1.67米，车门打开后最大宽度为1.23米，而地台离地面65厘米。

进入图雅诺EV的驾驶室，不会让人有这是一辆货车的感觉。其内饰的搭配风格以及装配工艺更像是一款主打家用的MPV。档位采用电子按钮换挡，比传统的“档把”节省了一定的空间。车上的控制按键都对着驾驶员，更加方便操作。

测试当天我们将电量充满，跑到电量剩余20%测试结束，期间包括高速路、快速路、城市街道和拥堵路段。

电量从100%到80%，我们一共行驶了60.2公里，其中大部分是高速。在高速中我们尝试将车辆开到极速，实测最快速度为105km/h，比厂家公布的100km/h还要略高一点。在高速中，图雅诺EV的体验比较好。我们尝试了几次快速变道，车身都比较稳，没有明显的侧倾，而在一些横风区，车辆也没有觉得很飘。而在与大货车平行的时候，整体的噪音控制得算比较好。在高速行驶中，最大的噪音源来自胎噪，但也处于同级中上水准。

接下来的80%到60%电量的过程中，主要行驶在快速路和城市街道，总共行驶了61km。在这个过程中，动能回收的介入十分积极。这里给大家介绍一下图雅诺EV的动能回收逻辑，在时速超过80km/h时，动能回收是不会介入的。在低于80km/h的情况下，动能回收会在松开油门大概一秒后介入，介入有明显的拉扯感，刚开始开的时候需要适应一下。但熟悉后就可以利用动能回收去减少刹车，只需控制油门踏板即可很好地保持跟车距离。

在60%到40%的过程中，城市街道比较多，还有部分道路出现了拥堵。需要频繁地停车、起步、刹车。图雅诺EV的起步不算快，不论是急踩油门还是轻踩油门，车都是缓缓提速，这种体验在中后段的提速也一样。在低速跟车上利用好动能回收也能只靠油门控制车速。在这一个电量区间我们行驶了54km。

从40%到20%，路况比之前要好一点，但仍然是城市街道为主，基本保持一两公里就有一个红绿灯。这个区间行驶了63km。在整个试驾过程中图雅诺EV的电量都是很线性地下降，没有遇到突然间降得特别快的情况。但我们遇到了一个稍微不好的体验，在进入隧道，打开灯光的时候，仪表盘一下子就变得很暗，看不清上面显示的速度等数据。

作为一款既可以当货车，又可以当客车、房车、救护车等多用途的凌特车型，我们对这辆图雅诺EV的底盘也是充满了兴趣。在过减速带的时候，整车的动作幅度比较小，纯粹是家用车的感觉，而不是货车硬邦邦的体验。当遇到一些破损路面或者连续的减速带，会听到底盘在积极地处理着这些颠簸的声音，但车内基本上感受不到明显的震动。

最后总结一下这次的试驾，由于试驾当天深圳气温几乎达到30度，地面温度更是超过40度。所以全程一直开空调，一共行驶了238km，最终剩余电量为20%。

对于这辆图雅诺EV，行驶品质、使用体验都可以用优秀来形容。续航能力也能满足绝大部分的城配用户甚至跨城运输。但超出19万的售价并不是所有用户都能接受。另外有一点需要提醒大家，这一款图雅诺EV采用的是锰酸锂电池，尽管能量密度已经达到144.1Wh/kg，但锰酸锂电池的寿命还需要时间来检验。

文章来源：电车资源网www.evpartner.com