丰田霸道是普拉多吗？
丰田霸道与丰田普拉多是同一个车，只是叫法不同。
prado越野车是丰田陆地巡洋舰（land cruiser prado）系列中的最新款，这款全新开发的新一代越野车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。
prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。
90系列：
车型的全面变化是在1996年5月份，普拉多着手开发出一个新的和独立的途径。第二代的普拉多的目标是创建一种具有四驱系统的轿车，就像平时在家里或者在街上看到的轿车那样。这也反映了当时主设计师的想法。
在一个雪地试验中，陆地巡洋舰被用来当作对比车辆，在测试中它总是偏离轨迹，而普拉多却“非常轻盈的在雪地上跑圈”。工程师们成功了，他们创造了一个更轻盈，更有轿车特点的车辆，这使70系列获得了成功。
普拉多就是丰田霸道吗？
普拉多就是丰田霸道，这两款是一样的，丰田普拉多才是真名，即PRADO。普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LANDCRUISER车系，1996年丰田正式将LANDCRUISERFJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的新款，动力性能好，排放达欧三标准，其先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。
霸道就是普拉多吗？
prado普拉多是霸道。
普拉多车型由日本丰田汽车公司设计推出，是一款纯正ORV，由一汽丰田引进生产，但目前已经停产，没有国产版本普拉多车型出售，只能通过平行进口的方式购买到普拉多车型。车身尺寸数据长度是4840mm，宽度是1885mm，高度是1890mm，轴距2790mm，车身尺寸前轮距1585mm，车身尺寸后轮距1585mm，车辆最小离地间隙215毫米，车辆是五门七座的SUV车型，油箱容积为87升。
普拉多是霸道吗
普拉多是霸道，普拉多是一汽丰田旗下一款中大型SUV，该车长宽高分别为4840mm、1885mm、1890mm，轴距为2790m，发动机为3.5LV6，进气形式为自然吸气，最大马力为280ps，最大扭矩为365nm。普拉多采用了先进的前双叉独立式、后四连杆机构式悬架结构，提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度，还标配了265/65R17大尺寸轮胎，加上丰田先进的四驱系统和中央差速器锁定装置，兼顾越野道路的通过性和城市道路的舒适性。
丰田霸道和普拉多是一个吗
丰田霸道与丰田普拉多是一个车，叫法不同。
霸道是普拉多的曾用名，不过这个曾用名只是在国内市场使用。最早的普拉多也不叫普拉多，它只是丰田兰德酷路泽J70旗下一款轻型车辆，后来SUV车型开始风靡起来，丰田决定研发一辆符合市场需求的SUV，普拉多便诞生了。
普拉多英文“Prado”在葡萄语中有草地和田野的意思，这也表明了丰田希望普拉多能够热情和自由的特性。到1996年，普拉多正式从兰德酷路泽中脱离出来，作为一个独立的系列开始发展。
到了第三代，这也是我们最熟悉的一代普拉多，在2003年以“霸道”之称进行国产。不久后，经历广告风波后的霸道，被迫换上了英文音译“普拉多”进行销售。
90系列
车型的全面变化是在1996年5月份，普拉多着手开发出一个新的和独立的途径。第二代的普拉多的目标是创建一种具有四驱系统的轿车，就像平时在家里或者在街上看到的轿车那样。这也反映了当时主设计师的想法。
在一个雪地试验中，陆地巡洋舰被用来当作对比车辆，在测试中它总是偏离轨迹，而普拉多却“非常轻盈的在雪地上跑圈”。工程师们成功了，他们创造了一个更轻盈，更有轿车特点的车辆，这使70系列获得了成功。
在1996年5月，既70系列的普拉多之后，一个完全独立的90系列推向了市场。设计的初衷就是要求能够重载，像70系列的普拉多一样，但是使用较小的发动机和轻量化的分级，并且采用了4×4驱动系统。最初一代的90系在日本国内的销量并不像预期估计的那样好。
丰田霸道是普拉多吗
丰田霸道是普拉多。
普拉多越野车是丰田陆地巡洋舰系列中的一款，这款全新开发的SUV车配置丰田六缸电喷1grfev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。
普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
2020年，一汽丰田宣布普拉多正式停产，自2003年至2020年，该车一共累计生产34.67万台。
普拉多的优点：
普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。
行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。
传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。
上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。
正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。
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