盛夏时节，人间炽热，星河滚烫，在空调房里“苟且”度日的你，是否开始向往诗和远方？都说身体和灵魂总要有一个在路上，在这个令人内心躁动的六月天，是时候按下“朝九晚六”的“暂停键”，择日出发，给自己筹备一次畅快的旅行。
旅行的打开方式有千百种，而自驾休旅则是很多人的首选。想要开启一场完美的自驾旅行，首先要解决用车问题，一辆动力强悍、乘坐舒适、实用性强、安全性高的车型才能够全方位满足你在旅途过程中的各种需求，而长城炮则集合了这些优势。
长城炮是中国首个全球化皮卡品牌，拥有丰富的产品布局，推出了乘用炮、商用炮、火炮、机车炮、旅装炮等多款车型。长城炮集成轿车的舒适性、便利性，SUV的越野性、旅行车的休闲性等多重优势，不仅可以满足家庭代步、商用载货需求，还是众多自驾休旅、户外露营爱好者的不二之选。
机械素质过硬，让你一路畅行无阻
驾车出游，动力是绝对的“刚需”，想要在各种复杂的路面环境中畅行自如，想要载满各种旅途所需用品，都非常依赖车辆的动力储备。长城炮配备2.0T动力，其中柴油车型采用GW4D20M柴油发动机，汽油车型采用GW4C20B汽油发动机，两款动力均集成一系列高新技术，动力强悍、经济性佳、可靠性高，让你彻底告别动力不足焦虑。
“好马配好鞍”，长城炮是首个将乘用车属性带入皮卡领域的品牌，为了更好地发挥2.0T发动机的性能，实现更好的驾乘品质，长城炮开创性地采用了采埃孚8AT变速器，带来更平顺的换挡、更灵敏迅速的响应，大大提升皮卡的驾驶体验。无论在拥堵的城市街区、高速公路、盘山公路还是泥泞土路，都能获得足够的动力响应。
在底盘方面，长城炮开创性的将多连杆独立悬架引入皮卡，多连杆独立悬架可减少车辆震动，提升驾乘舒适性，驾乘体验进一步提升。如果你是纯粹的越野爱好者，长城炮越野版车型是你的最优解，越野版车型标配前绞盘、前后桥电控式差速锁和涉水喉等越野专用配置，越野性能更加纯粹，是越野爱好者的“专业玩伴”，而在自驾旅途过程中，如果遇上恶劣的道路环境，长城炮越野版强大的越野性能也能助你畅行无忧，无惧挑战。
坐拥舒享空间，驾乘体验更出色
以往的皮卡，给人的印象是舒适性差、配置低、智能程度低，而长城炮则剑走偏锋，用实际行动改变了人们对皮卡的看法。以长城炮乘用版为例，其采用了人性化舒享驾舱，驾舱内部设计颇为考究，驾驶室采用大面积软包覆，质感完全不输市面上的家用车。
与此同时，长城炮的车载功能一应俱全，诸如多功能座椅、前后排座椅加热、主驾驶座椅通风、后排肘枕、杯架等舒适便利性配置，在很多细分车型上都有配备。并且，长城炮与时俱进采用了全新一代智能网联系统，支持AI智能语音、智能出行、智能驾控、生活娱乐等用车体验，科技感十分在线。
在驾驶长城炮往返目的地的过程中，“聪明”的车机系统会让你心情愉悦、操控自如，通过AI语言控制功能，呼出“你好，长城炮”，就可以命令车辆实现智能开启导航、播放音乐、查询天气等操控，高效便捷，让你和家人纵享智慧出行的便利体验，让“赶路”的过程不再枯燥乏味。
超大空间，尽享旅途生活
相比于普通的家用车，皮卡与生俱来的强大优势就是具备非常可观的货箱装载空间。长城炮全系拥有多种样式和尺寸的货厢，可以满足不同用户需求和不同用车场景。在旅途过程中，用户可以根据自己需求装载各种旅行用品，比如帐篷、冲浪板、渔具、烧烤架等出游装备，都可以轻松容纳，尽享精彩的户外生活。
值得一提的是，长城炮还推出了专门用于户外休旅的旅装版车型，该车型可以随时根据用户所需摇身一变户外露营根据地，饮食起居样样都有保障，堪称“移动的家”。车上配备了国内外知名品牌户外配件，侧边帐、厨灶、洗漱池、冰箱等等一应俱全，满足日常生活所需，车辆后侧带有油桶、煤气罐的支架，可随时进行野外烹饪。
此外，车上还配备组合式洗漱水槽，搭配130L清水箱、洗澡用的围帘、驻车热水器，可搭建起户外淋浴间，即便在户外也能洗上热水澡。旅装炮还拥有超大的内部空间，可容纳1900mm×1800mm的双人床，车上供电设备齐全，随时化身户外卧室，让你深入感受亲近自然的户外生活体验。
安全科技在线，为旅途保驾护航
远方未知的风景令人期待，也充满“不确定因素”，想要在各种道路环境下应对自如，就需要车辆具备出色的安全性。长城炮在安全方面进行了强大的武装，拥有先进的智能驾驶辅助系统，功能涵盖自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、交通标志识别、行人识别、全方位盲区监测等等。
更重要的是，长城炮还配备了强大的主动安全辅助系统，集成新一代车身稳定系统、二次碰撞缓解、上下坡辅助、牵引力控制、360环视、侧向倒车警告、并线辅助等多种安全驾驶辅助功能。此外，长城炮采用高强度笼型车身打造，安全气囊最高达到6个，带来全方位的安全防护，完全足以为你的旅途保驾护航。（不同车型之间配置有所差异，以官方信息为准）
在日复一日的平凡生活里，每一次拾起行囊出发的经历都弥足珍贵，生命因为一次次独特的旅程而充满色彩。生活不止材米油盐，更有心之所向的远方，闲暇之余，不妨与长城炮一起，以山水为栖息地，与大自然共呼吸，体验返璞归真的生活情趣，感受到全场景皮卡车生活的魅力！
舒适型配置 试驾长城汽车WEY P8怎么样
本以为WEY的第三款车型会是一款7座的大尺寸SUV，不过可能是因为政策影响的原因，一款插电式混合动力车型成为了WEY继续探索市场的新武器。基于VV7而来的P8保留了VV7的几乎所有优点，混动形式的加入也给这款车带来了不一样的感受。
※驱动形式的变化让驾驶变得而不同
插电式混动系统让WEY P8的动力变得异常凶猛，这是它与VV7之间最大的不同，直白的说就像给VV7打了一针激素一样，动力上变得敏感又有劲。
混动系统中的2.0T发动机与VV7完全一样，最大功率172kW、最大扭矩360N·m，变速箱没有继续使用自产的7速双离合变速箱，而使用了来自格特拉克公司的6速双离合变速箱，这应该是考虑了电动机+发动机扭矩更大的原因。
WEY P8位于前桥的BSG电动机主要功能负责发动机的启停、车辆启动和提速时参与助力、减速时制动时充电等职责，后驱的电机则是为了驱动车辆。后桥电机的参与让WEY P8百公里加速达到了6.5秒，这个数字在车长超过4.6米自重超2.2吨的车型上是很出色的。
电池满电情况下，纯电续航里程为50km，不过想要给电池从零充满电最快也需要约4个小时。需要说明的是，长城原厂随车附赠的只有220V充电线，理论上最快充电需要5.5小时，与公共充电桩连接的16A线经销商目前是不提供的，并且厂家也不建议用其他品牌的充电线进行充电。
电动机的介入让WEY P8的整个驾驶感受与VV7相比完全不一样，电量充足情况下，120km/h以内的速度区间再加速都是很迅猛的。6.5秒的百公里加速时间，在实际驾驶时给驾驶员的感受远比这个数字更让人印象深刻。
因为电动机的出现，除了起步时油门会比较敏感以外，P8在中低速驾驶时没有了VV7那种易见的不平顺，刚开始上手时会觉得P8比VV7更易于掌控。
WEY P8因为能量回收的原因，刹车踏板调的相对较软，新手需要适应一段时间，在堵车的时候较软的刹车踏板和灵敏的油门会分散驾驶员更多的注意力。
WEY第三款车型的底盘质感一如既往的让人满意，不管是对驾驶员还是对前后排的其他乘员，舒适性、底盘的紧致程度都很好。
发动机根据电量不同、油门踏板的深度和驾驶模式的不同介入的时机不一样。你能感受到汽油机的介入，但是这个过程还是可以接受的，不会有多余的动静进入到车厢内，这跟它的隔音水平较好有关。
车辆行驶时的路噪、风噪和另外两款WEY品牌车型一样都很好，不过在静止等部分工况下，会听到有电流的声音，虽然很容易被音乐遮盖，但还是能感觉到，这与隔绝到位的风噪、胎噪相比让人有点意外。
点击10分钟的视频，详细了解WEY P8：
试驾WEY P8 （来源：网易汽车）
※不论美与丑，看起来都是大优势
WEY品牌第三款车，名称、类型都完全不一样了，实际上在外形上还是跟VV7保持了很高的相似程度，不过这款名为P8的新车却在第一观感上跟之前的兄弟车型有很大不同。既相似、又不同，这是WEY P8外观变动带来变化。
多数人对“美丑”这种主观的评判都是不同的，在WEY P8这款车面前，不管你持一个什么样的态度，相信你都会认同这款车带来的强大气场。
之前，将VV7开到路面、开进小区的时候，回头率和吸引眼球的能力是很强的，围着车套近乎问这问那也不是少数，WEY P8遇到这种情况要比另两款车型更强烈、更明显。这也是WEY P8在气势上具有的冲击力导致的。
除了“大嘴”，WEY P8在外观上的很多地方基本以VV7完全一致，除了在车身侧面多了一个充电口和Pi4的车标，其他不管是灯具还是细节都如出一辙。
我们在聊很多车型时很少把价格和外观联系起来，但是对于WEY品牌旗下的三款车型来说，它们有一个共有的特点，那就是“同价格下外观最为唬人”。
尺寸夸张的四出排气、大尺寸轮圈等地方在同价位车型上见不到，即便将价格再提高一些，也不容易找到在视觉上达到如此效果的车型。
车身尺寸与VV7也基本一致的，高度宽度和轴距完全一样，车长大了5mm，尺寸上变化较大的就是离地间隙了，VV7是211mm、P8是180mm，这是因为动力系统的变化导致的。
※内饰水准依旧很高，乘坐空间无变化
在体验P8之前的两款WEY品牌车型时，我们就不止一次表扬过它们的内饰素质，WEY P8的用料、做工也都是上乘水准。
车厢内部的造型并不会因为混动的身份带来很大的改变，只是在仪表盘的信息显示区域和驾驶模式的选择上有了一点点变化。
因为插电混动的身份，增加了调节驾驶模式的旋钮，实际上AUTO模式下就完全胜任多数驾驶路况了。
虽然WEY P8有后桥电机组成的四驱并且提供了沙地、雪地等多种模式，因为没有传动轴和差速锁等硬件这款车不太能征服很恶劣的路况，应付城市中的雨雪湿滑、郊区的非铺装路面还是没问题的。
后桥驱动电机和动力电池的增加并没有对后排乘坐空间有明显的影响，与之前VV7的乘坐感受基本上是一致的。
行李厢下方因为安装动力电池取消了备胎，并且行李厢也因此增加了大约4指的高度，这让本身就不矮的行李厢开启高度变得更高了，对行李厢储物空间的影响实际倒不大。
WEY P8的配置依旧是十分丰富，基本上我们在市场上见到的配置多数都出现在这款车上，比如碰撞预警、车道偏离预警、盲点辅助等主动安全配置，座椅加热/通风等舒适型配置，还有流媒体后视镜这种比较特色的配置等等。
※关于WEY P8还有几点想说的
WEY P8是在VV7的基础上改变而来，动力的加强水平提升了整整一个级别，这也是P8除了外观、内饰之外的另一个卖点。
在补贴后，WEY P8三款车型的价格分别为25.98 、26.98、27.98万，大概要比VV7的三款车型分别贵上9万左右，这个差价在20-30万元级别的车型上还是很明显的。
所以，在市场上WEY P8就不得不面对“目标用户是谁”的问题，如果只是看上了WEY的造型、内饰那么VV7显然更实惠，如果单纯为了新能源牌照或者百公里加速6.5秒的动力，好像P8的说服力就不那么足了。
总结：
插电混动的加入带来的动力变化是最大的，相对于VV7低速行驶平顺度也因此得到了提升，并且动力上的提升非常显著，全油门加速的时候甚至会让你有一点不适。
P8保留了VV7的很多优点，比如外观、内饰质感、隔音和底盘的扎实程度等等，动力上的进步仿佛就像是VV7打了一针激素，不知道市场和消费者对P8比VV7贵出的差价认不认可？
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